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反面教材：奥凯航空停航危机
- 2009-02-07
- 来源：快捷航空
- 点击量:16
| 文章摘要：停航超过一个月后，奥凯航空终于在2009年1月24日复航。1月24日，民航局批准复航8条航线，春节期间奥凯执飞了18个航班，客座率有六成，从2月1日起，所有航线都得到复航批准了。2009年2月4日，奥... |
停航超过一个月后，奥凯航空终于在2009年1月24日复航。
1月24日，民航局批准复航8条航线，春节期间奥凯执飞了18个航班，客座率有六成，从2月1日起，所有航线都得到复航批准了。2009年2月4日，奥凯的大股东均瑶集团发言人王忠对本报称，均瑶对奥凯的复航成绩感到满意。
按照计划，奥凯航空分两个阶段恢复运行。1月24日-1月31日，恢复天津哈尔滨、天津长沙昆明等7条客运往返航班；2月1日起恢复冬春航季航班计划中的全部客运航班。意味着占天津20％市场的奥凯航空将全力争夺春运市场。
此外，均瑶方面一直为之争取的管理层重组，也有望达成。新的管理层一定会在未来某个时候亮相。王忠说。相应的是，奥凯航空总裁刘捷音在接受本报专访时，表示等奥凯成功复航、正常经营后，我就从现在的位子上退下来。他的头衔，之前已被均瑶所否定。
奥凯的股东之争，告一段落。但其间激烈的争持，对奥凯造成的伤害，恐怕平复需时。最早成就民资民航梦的奥凯，由是变成民营航空以后必修的一道反面教材。
进出的股东、摇摆的方针
矛盾在短短半个月内急剧爆发。
2008年12月1日，刘捷音向本报记者证实，均瑶集团已向民航华北管理局提出，作为奥凯航空公司的第一安全责任人，其已无法确保奥凯航空的安全责任，由此，奥凯航空的客运航线有可能被全线暂停。12月3日，奥凯发言人韩晶透露，将于12月15日至1月15日停航一个月。12月4日，韩晶称奥凯停飞一个月后或将申请破产。12月6日，奥凯提前停航。12月10日，奥凯的部分员工上访民航华北管理局请求帮助
刘捷音称，目前奥凯面临的困难，恐怕比重新创办一家航空公司，还要巨大。
股东矛盾首当其冲。在均瑶集团董事长、奥凯航空董事长王均金12月4日发表的声明中，透露董事会与公司个别主要经营责任人，在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大，原因主要在于奥凯经营上秉持的干支共举、客货并营方针，并指责这导致经营业务重点不清，令日常经营的亏损累积增加。
这是否经营路线随着股东变化再三修改的奥凯，再一次转身的先兆？
当奥凯在申请牌照的筹备阶段时，其股东构成为新疆中京奇力投资、奥凯投资发展、北京奇力物流和邓启华。而彼时奥凯计划经营国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的国内客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配进及仓储业务等。
然而当牌照到手，股东已大换血，变成北京奥凯交能投资（63％）、大地桥投资（20％）、深圳市环宇物流（5％）和翟莹（5％）、邓启华（5％）、张洪（2％）。公司解释，在组建过程中，发现寻找货机很困难，国内外租赁公司也鲜有货机提供，因此被迫调整业务方针为客运先行、以货为主。
随后深圳市环宇物流退出，其持股辗转流向小股东。到2006年，在与大韩航空进行为时8个月的接触后，奥凯终结引资谈判，并陷入资金紧缺状态。随后均瑶集团介入，通过收购奥凯交能71.43％权益，间接控股奥凯。其后奥凯维持相对稳定，在2007年3月与联邦快递合作，全面进军货运。客运也并没有收缩，在停航前，奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口等近20条航线。刘捷音曾透露，客运已占奥凯收入的80％。
这与当初以货为主方针，已有不小距离。
冒险的停航、有悬念的复航
2008年行业急速下行打破了股东间数年的平衡。国际航协日前表示，2008年12月，全球国际货运周转量暴跌22.6％，而奥凯的股东们，亦在彼时反目关于奥凯运营亏损两亿的消息，四下流传，外界猜测这引来均瑶的发难。
刘捷音对此加以反驳，认为用欠债这一说法并不正确，强调大部分欠款，都是在突然停航后，由应付账款转变为欠债的。按照其此前向本报透露的信息粗略计算，奥凯的应付账款加上原本的部分债务，与两亿的数额大致不差。
这自然引发外界质疑，为何均瑶甘愿让奥凯冒资金链恶化之险，坚持停航。
答案或仍在资金问题本身。考虑到奥凯日常运营所需的航材、航油、机场起降费用以及人员培训、薪酬成本，在亏损的情况下，只有持续注资一途，方能继续造血功能。然而王忠之前明确向媒体表达对奥凯亏损的不满。《新京报》相关报道就指，2007年，奥凯管理层经多次谈判，曾获得深发展千万贷款额度，但王均金拒绝签字，最后告吹。刘捷音对此证实，奥凯目前没有任何对银行欠债。
2009年1月15日，奥凯递交复航申请，不过王忠对本报称奥凯的资金问题仍无可公布的解决方案。
即使不提资金问题，奥凯的信誉度也已被彻底摧毁了，我可以理解机场、油料公司和旅行社等关联企业的震惊和激烈反应。特别是旅行社，很多团可能一下子没法发出来了，砸掉的可能是许多人的饭碗。因此，我也明白要恢复过去的合约，难度有多大。刘捷音如是评估停航的巨大冲击。
这包括在奥凯停航后，失去的联邦快递货运合约。王忠对此透露，此事无须担忧，因为当初与联邦快递早有协议。一旦奥凯复航，他们就会把业务转会给奥凯，只是现在（年后）大家才刚上班，还需要落实。
面对元气大伤的奥凯，均瑶也选择暂时不对前者的经营方针动大手术。新的方针肯定会制订的，现在详细方案还未出来，但我可以肯定，不会是翻天覆地的变化，只会是小调整和小修改。王忠说。
复航的奥凯，由是带来持续的悬念。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-18601.html
1月24日，民航局批准复航8条航线，春节期间奥凯执飞了18个航班，客座率有六成，从2月1日起，所有航线都得到复航批准了。2009年2月4日，奥凯的大股东均瑶集团发言人王忠对本报称，均瑶对奥凯的复航成绩感到满意。
按照计划，奥凯航空分两个阶段恢复运行。1月24日-1月31日，恢复天津哈尔滨、天津长沙昆明等7条客运往返航班；2月1日起恢复冬春航季航班计划中的全部客运航班。意味着占天津20％市场的奥凯航空将全力争夺春运市场。
此外，均瑶方面一直为之争取的管理层重组，也有望达成。新的管理层一定会在未来某个时候亮相。王忠说。相应的是，奥凯航空总裁刘捷音在接受本报专访时，表示等奥凯成功复航、正常经营后，我就从现在的位子上退下来。他的头衔，之前已被均瑶所否定。
奥凯的股东之争，告一段落。但其间激烈的争持，对奥凯造成的伤害，恐怕平复需时。最早成就民资民航梦的奥凯，由是变成民营航空以后必修的一道反面教材。
进出的股东、摇摆的方针
矛盾在短短半个月内急剧爆发。
2008年12月1日，刘捷音向本报记者证实，均瑶集团已向民航华北管理局提出，作为奥凯航空公司的第一安全责任人，其已无法确保奥凯航空的安全责任，由此，奥凯航空的客运航线有可能被全线暂停。12月3日，奥凯发言人韩晶透露，将于12月15日至1月15日停航一个月。12月4日，韩晶称奥凯停飞一个月后或将申请破产。12月6日，奥凯提前停航。12月10日，奥凯的部分员工上访民航华北管理局请求帮助
刘捷音称，目前奥凯面临的困难，恐怕比重新创办一家航空公司，还要巨大。
股东矛盾首当其冲。在均瑶集团董事长、奥凯航空董事长王均金12月4日发表的声明中，透露董事会与公司个别主要经营责任人，在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大，原因主要在于奥凯经营上秉持的干支共举、客货并营方针，并指责这导致经营业务重点不清，令日常经营的亏损累积增加。
这是否经营路线随着股东变化再三修改的奥凯，再一次转身的先兆？
当奥凯在申请牌照的筹备阶段时，其股东构成为新疆中京奇力投资、奥凯投资发展、北京奇力物流和邓启华。而彼时奥凯计划经营国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的国内客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配进及仓储业务等。
然而当牌照到手，股东已大换血，变成北京奥凯交能投资（63％）、大地桥投资（20％）、深圳市环宇物流（5％）和翟莹（5％）、邓启华（5％）、张洪（2％）。公司解释，在组建过程中，发现寻找货机很困难，国内外租赁公司也鲜有货机提供，因此被迫调整业务方针为客运先行、以货为主。
随后深圳市环宇物流退出，其持股辗转流向小股东。到2006年，在与大韩航空进行为时8个月的接触后，奥凯终结引资谈判，并陷入资金紧缺状态。随后均瑶集团介入，通过收购奥凯交能71.43％权益，间接控股奥凯。其后奥凯维持相对稳定，在2007年3月与联邦快递合作，全面进军货运。客运也并没有收缩，在停航前，奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口等近20条航线。刘捷音曾透露，客运已占奥凯收入的80％。
这与当初以货为主方针，已有不小距离。
冒险的停航、有悬念的复航
2008年行业急速下行打破了股东间数年的平衡。国际航协日前表示，2008年12月，全球国际货运周转量暴跌22.6％，而奥凯的股东们，亦在彼时反目关于奥凯运营亏损两亿的消息，四下流传，外界猜测这引来均瑶的发难。
刘捷音对此加以反驳，认为用欠债这一说法并不正确，强调大部分欠款，都是在突然停航后，由应付账款转变为欠债的。按照其此前向本报透露的信息粗略计算，奥凯的应付账款加上原本的部分债务，与两亿的数额大致不差。
这自然引发外界质疑，为何均瑶甘愿让奥凯冒资金链恶化之险，坚持停航。
答案或仍在资金问题本身。考虑到奥凯日常运营所需的航材、航油、机场起降费用以及人员培训、薪酬成本，在亏损的情况下，只有持续注资一途，方能继续造血功能。然而王忠之前明确向媒体表达对奥凯亏损的不满。《新京报》相关报道就指，2007年，奥凯管理层经多次谈判，曾获得深发展千万贷款额度，但王均金拒绝签字，最后告吹。刘捷音对此证实，奥凯目前没有任何对银行欠债。
2009年1月15日，奥凯递交复航申请，不过王忠对本报称奥凯的资金问题仍无可公布的解决方案。
即使不提资金问题，奥凯的信誉度也已被彻底摧毁了，我可以理解机场、油料公司和旅行社等关联企业的震惊和激烈反应。特别是旅行社，很多团可能一下子没法发出来了，砸掉的可能是许多人的饭碗。因此，我也明白要恢复过去的合约，难度有多大。刘捷音如是评估停航的巨大冲击。
这包括在奥凯停航后，失去的联邦快递货运合约。王忠对此透露，此事无须担忧，因为当初与联邦快递早有协议。一旦奥凯复航，他们就会把业务转会给奥凯，只是现在（年后）大家才刚上班，还需要落实。
面对元气大伤的奥凯，均瑶也选择暂时不对前者的经营方针动大手术。新的方针肯定会制订的，现在详细方案还未出来，但我可以肯定，不会是翻天覆地的变化，只会是小调整和小修改。王忠说。
复航的奥凯，由是带来持续的悬念。
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