东航上航谈合并：首先清理亏损资产

　　在上海市政府的推动下，目前东航和上航的合并工作已经有了一定的进展。但是双方仍旧有不少不盈利甚至严重亏损的企业，现在两公司准备先清理名下的亏损企业，转卖或者合并相同业务部门都是可能采取的形式。1月22日，上海航空一名管理层人士告诉《每日经济新闻》记者。

　　此前，东方航空集团总经理刘绍勇已明确表示2009年公司将科学调整布局结构，强力推进改革重组。现在是不是已经进行到集团层面，还不好说，但肯定是有这样的预期存在。东航集团一名高层在回应《每日经济新闻》记者询问时表示。

　　现在两家公司名下都有不少亏损资产，这些可能都成为阻碍合并的因素，一旦合并的话，整合起来也非常麻烦。所以目前准备先清理这些亏损资产和辅业资产，或者转卖，还有一些功能相同的部门，比如两家公司的货运部，可能就会采取整合的形式，但整合之前，也要先算清楚账，所以下一步清算的工作就会展开。上航一名管理层人士告诉《每日经济新闻》记者。

　　该人士同时向记者表示：目前两家公司的合并工作，在上海市政府的推动下，已经取得了一些进展，今年肯定会有一个阶段性的成果。

　　东航集团一名高层在回应《每日经济新闻》记者询问时表示：现在合并是否已经进行到集团层面，目前还不好说，但是刘总的讲话已经给了我们一个预期，而且上海市有关方面也一直在推进此事。东航股份公司另一名高层向《每日经济新闻》记者透露，目前审计署在东航的调查已经有一段时间，并形成了初步的审计报告，但具体的报告仍有待时日。

　　此前，东航集团总经理刘绍勇在集团2009年工作会议上透露，东航今年将坚持做精做强发展方向，科学调整布局结构，强力推进改革重组，竭力减亏增效，并且提出了多项对东航的利好因素，其中即包括 市场存在的重组机会将有助于提振资本市场信心和员工良性预期。东航集团人士称，刘绍勇自来到东航后，已经多次召开管理人员会议，并且马不停蹄地走访调研了东航各大单位，不到一个月就推出了256项 止血减亏措施，在遏制经营亏损、增强创收能力、严控成本支出、强化风险控制、争取政策支持等多方面开展行动，并且已初见成效。

　　背景分析

　　东航上航联姻好处多

　　多数分析师1月中旬接受记者采访时表示，东方航空可能将与上海航空合并重组。截至2008年12月31日，东航航油套期保值价损失约为62亿元，预计东航2008全年还可能出现大幅亏损。

　　早在2008年8月18日，上海市国资委曾召开会议，国资委主任杨国雄明确表示 要加快国资向战略产业、支柱产业集聚。吸引中央企业、全国地方企业及外资企业、民营企业参与本市国资调整和国有企业重组，引导优势企业以市场化方式实施兼并重组，促进国资做大做强。在此精神指导下，让东航与上航联姻也并非不可能。

　　东航、上航都把上海作为基地航空港，东航在上海市场占有率约为38%，上航约为18%，如果两家合并，则对上海市场占有率达到50%。而中国国航在北京市场占有率接近50%，南方航空在广州占有率也超过50%，因此东航与上航的合并对于打造上海航空枢纽地位是再合适不过。东航与上航合并也有助于东航应对国航挑战。国航窥视东航由来已久，因为它可以借并购来提高运营能力，实现规模效应，而东航与上航合并，将使东航庞大机队与上航优良资产整合，增强整体实力与国航对抗。

　　2008年航空业亏损已成定局，2009年民航业又面临巨大经营压力，我国的航空公司很可能以兼并重组的形式来应对航空业的寒冬。在1997年东南亚金融危机爆发后，我国航空业首次巨亏29亿元，通过一系列兼并重组后，1999年实现了行业扭亏为盈。东航与上航的合并也顺应了潮流。
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