航空业国进民退 奥凯节前复航无望东星卖身国航

　　伴随着航空业的明显低迷、各航空公司损失的不断上升以及政府的大力推动整合，业内人士预计，民营航空公司的数量将会迅速减少，最终受益的将是国有航空公司，即被统称为三大航的中国国航、中国南航和中国东航。

　　东航：获得70亿注资

　　南航：获得30亿注资

　　国航：预计将获得100亿注资

　　海航：获得5亿注资

　　奥凯：客运停航，货运失掉联邦快递最大订单

　　鹰联：因长期拖欠机场费，遭四川机场封杀服务

　　东星：酝酿卖盘，传与国航签订了转让意向书

　　原本计划于14日向民航华北局正式递交的复航申请再次推迟。

　　记者14日从中国民用航空华北管理局（以下简称民航华北局）证实，奥凯股东尚未递交复航申请。这意味着，如果按照正常的复航审批手续，奥凯在春节前复航几无可能。

　　几大股东可能将于未来24小时内达成复航协议，并于本周内递交复航申请，但启动资金短缺仍是制约复航的主要因素。奥凯航空总裁刘捷音表示。据其估算，包括向油料、航材等关联单位支付保证金、与关联单位重新签订合同、恢复订票系统等项目，奥凯复航的启动资金约需1亿-2亿元。而对此前有媒体报道的已有新合作伙伴有意注资奥凯，刘捷音表示，那是在停航前。现在形势变了，这样的伙伴很难找。

　　与此同时，奥凯停航事件也引发了对民营资本介入民航领域的新一轮探讨。就在9日晚间，记者亦获悉，国内另一家主要民营航空东星已与国航集团签订股权转让意向协议。东航、南航一个70亿元注资，一个30亿元注资，我们呢？融资、上市、私募路路不通。就连复航的启动资金，我们也没去找过银行。30亿元啊，够救30家奥凯了！

　　启动资金约需1-2亿

　　时值各航空公司一年中最赚钱的时节，停航已超过一个月的奥凯航空员工，却依旧只能把绝大多数工作时间消耗在培训室内或飞机维护现场，重返蓝天之日仍未可期。

　　笼罩在奥凯上空的麻烦已经不只是一纸停航通知，还有银行账号被封、失去最重要的合作伙伴联邦快递这些使得公司客运和货运两只翅膀实际上已全部折损。如果要复航，首先需解决的是启动资金问题。

　　现在看来，春节前复航是有相当大难度了，刘捷音透露，就在记者与其通话同时，公司的几大股东正在商讨复航事宜，相信很快将达成协议，并于本周内提交民航华北局。接下来，华北局将对公司的飞行安全、运营管理等进行全方位考察，并进行试航审查，这一过程通常要一至两周的时间。

　　我们是希望奥凯在保证飞行安全的情况下尽快复航的。华北局天津监管办的同事也一直在奥凯内部进行监管，民航华北局一位孙姓发言人对记者表示。

　　作为原天津民航市场上客运运载量最大的航空公司，奥凯停航事件也一度打乱天津民航运力安排。天津市政府领导亦多次表示，将尽可能帮助奥凯度过难关。刘捷音透露，目前尚不清楚天津市将以何种方式给予奥凯支持，但在奥凯停航前，市政府曾有意入股。据了解，去年12月底，天津市保税区曾宣布将向海航集团注资5亿元，其中包括向大新华快运航空注资2亿元。

　　比现金更难找的是信心

　　正像刘捷音所说的，1亿-2亿只是复航启动资金。奥凯要重新回到原有水平还有很长的路要走。搜狐网上调查显示，超过一半的受访者表示不愿搭乘奥凯航空出行。

　　奥凯停航的损失绝不只是一两个亿，很多损失现在还没表现出来。停航前奥凯客座率比较高，但现在怎么说服旅客和业务合作方重新信任我们呢？刘捷星感慨。其此前也曾向记者表示，通常旅行社、机票代理等需要公司提前两周给出航班时刻表。但在复航时间尚未确定的情况下，这些工作显然无法涉及。

　　另据记者了解，联邦快递此前将货运合作转向扬子江快运并非是针对奥凯停航间的暂时行为。奥凯欲重新赢回这一最能赚钱的合作伙伴需重新从头努力。

　 民航业国进民退新浪潮？

　　奥凯停航事件也引发了社会对于民营资本介入民航领域的新一轮探讨。而在1月9日晚间，记者亦得到消息称，国内另一家主要民营航空东星航空已与国航集团签订股权转让意向协议。行业寒冬之中，国进民退是否成为民航界的发展方向？

　　刘捷音对此是赞同的。这不单是在民航界，很多领域都是如此。东航、南航一个70亿元注资，一个30亿元注资，我们呢？融资、上市、私募路路不通。就连复航的启动资金，我们也没去找过银行。不能说国资委帮助东航不对，但大家毕竟是在同一个市场上运行竞争。30亿啊，够救30家奥凯了！

　　巧合的是，就在业界对东航注资启动重组大幕满怀期待的时候，14日东航一则公告便令所有人的心又凉了半截。公告指，截至2008年12月31日，东航于2008年12月当期的航油套期保值合约发生实际现金交割损失约为1415万美元。根据公司的初步测算，未经审计的航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失约为62亿元。东航同时发布了年度业绩大幅预亏公告。

　　民航资源网日前调查现实，影响中国民营廉价航空发展的外部社会因素中，缺少政府政策支持和大型航空公司的打压封杀尤为严重。国有航空是过冬，我们是过冰窟窿，刘捷音指，奥凯的2009年依然是生死大考之年。

　　而有专家则表示中国民营航空之间应该进行更深入的合作，如代码共享、签转协议等。这样可以有效地扩展网络，面对更激烈的竞争。除此之外，为了更好地规范市场和航空公司的运营，必要的时候应该进行兼并重组。刘捷音则认为，由于各民营航空规模较小、资金较少、网络覆盖率低等因素，行业合作的想法还是有些理想化。目前大家的主要探讨方向还是在争取更多政策支持上。