机票资讯更多>>
东航计划撤资幸福航空 刘绍勇整饬思路初现
- 2009-01-11
- 来源：快捷航空
- 点击量:17
| 文章摘要：中国东方航空股份有限公司新任掌门人刘绍勇（原中国南方航空股份有限公司董事长）该如何驾驭这架中国航空史上亏损最严重的航空公司呢？2007年底东新合作谈判之际，新加坡媒体曾形象地将东航比喻为一件超重的行李... |
中国东方航空股份有限公司新任掌门人刘绍勇（原中国南方航空股份有限公司董事长）该如何驾驭这架中国航空史上亏损最严重的航空公司呢？
2007年底东新合作谈判之际，新加坡媒体曾形象地将东航比喻为一件超重的行李。今天，这件行李更加沉重，东航资产负债率已近100%。
刘绍勇整饬东航的信号已经显现。中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，简称中国航空工业集团）人士透露，原定于2009年3月开始运营的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称幸福航空）可能面临难产，原因是经过双方协商，东航紧急抽讨部分投资，规模在亿元以上。幸福航空2008年3月获批，注册资本10亿元人民币，中国航空工业集团（原为中国航空第一集团）与东航的出资比例为6∶4。
东航人士透露，从幸福航空抽讨资金只是东航改革的第一步，一系列的改革将随之而来。2009年，摊子铺得过大的东航将迎来财务控制、收缩战线。
撤资幸福
东航新闻发言人李江向记者证实了这一消息，他表示：中国航空工业集团体谅东航现在的难处，因此同意东航减少幸福航空的持股比例。调整后的持股比例尚不能公开。
一系列的变化都让人猝不及防。2008年11月20日幸福航空才刚刚在珠海航展上首次高调亮相。幸福航空与西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞集团）签署的3架新舟60飞机购买合同、10架新舟600飞机购买意向合同墨迹未干，现在是否能履行合同却没了答案。
中国航空工业集团办公厅人士表示，持股比例虽然变化了，但仍与东航有合作关系，幸福不会停办。
中国航空工业集团本来寄希望于幸福航空，想通过自产自飞的新模式一举打开国产飞机市场。现在由于东航撤出部分投资，中国航空工业集团很难独立运营一家支线航空公司。
东航内部人士透露，刘绍勇到任之后思路非常清晰，第一步就是砍掉几乎所有能砍的原投资计划，其中最迫在眉睫的就是已经在办理经营许可手续的幸福航空。东航决定和中国航空工业集团协议，改变原有的持股比例目的就是尽可能多的抽回资金。这个决定做的非常快，到最终和中国航空工业集团谈成只用了一个多礼拜。
2008年3月，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）向幸福航空颁发筹建许可，有效期为两年。民航局运输司人士表示，2007年是航空业转好，航空公司实现全面盈利的一年，申请下来幸福航空的指标实属不易，其支线和使用国产飞机两个亮点被民航局看中。
但现在想要实现赢利非常困难，尤其是对一家新的支线航空公司来说，本来就需要一定的市场培育期。上述东航人士表示。
山雨欲来
刘绍勇到任后不久在东航内部公布了降本增效的系列措施，东航新闻发言人李江表示：干部减薪和员工休假制度只是其中一小部分，还有涉及生产、航线环节的系列措施会逐步开展。
从东航管理层集体减薪、鼓励员工休假的内治，到与中国航空工业集团协议撤资幸福航空的外治，一系列迅速实施的措施围绕着严控财务支出展开。
伴随着刘绍勇空降而来的还有70亿元的政府注资和交通银行100亿元授信额度的支持。
有东航内部人士一针见血的指出，减薪节约的成本对于东航巨大的漏洞来说只是杯水车薪，新任中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称东航集团）总经理主要是希望用这种办法提振全体员工士气，对外表明东航重振的态度。真正需要堵上过度投资的烂摊子。从撤资幸福航空开始，才真正迈出了一步。
2007年到2008年是中国航空业乃至全球航空业全面转暖的一年，开始实现赢利的东航实行了全面扩张的战略计划与新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称新航）合作，谋求国际长航线的赢利能力，几乎同时，东航与中国航空工业集团宣布成立幸福航空，谋求西部旅游支线的覆盖能力。
2008年由于人民币升值带来的账面收益掩盖了实际存在的问题，东航在漂亮赢利报表展现出的大好前景下大举投资，却忽略了严重冗员、管理效率低下和人事关系复杂的深层问题。
投资扩张的同时却抓不上管理，使得投资成效甚微。一位业内人士评价到，没料到全球金融风暴这么快就来了，财务紧张的东航相当于是穿着短袖进了严冬。
据了解，东航内部正展开详尽的财务、人事审核，随之而来的将是部分投资承诺将被收回，东航内部称之为抽讨资金任务，其中还包括了其他一些投资预算，如累计耗资上亿的东航文化周可能也被勒停。
东航内部人士表示，东航收回散乱投资的目的在于抓好主业的赢利能力，虽然对支线的控制有所放松，但会集中力量，加强以上海为中心的核心航线的投入，在商务航线上与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）展开新一轮竞争。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-18850.html
2007年底东新合作谈判之际，新加坡媒体曾形象地将东航比喻为一件超重的行李。今天，这件行李更加沉重，东航资产负债率已近100%。
刘绍勇整饬东航的信号已经显现。中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，简称中国航空工业集团）人士透露，原定于2009年3月开始运营的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称幸福航空）可能面临难产，原因是经过双方协商，东航紧急抽讨部分投资，规模在亿元以上。幸福航空2008年3月获批，注册资本10亿元人民币，中国航空工业集团（原为中国航空第一集团）与东航的出资比例为6∶4。
东航人士透露，从幸福航空抽讨资金只是东航改革的第一步，一系列的改革将随之而来。2009年，摊子铺得过大的东航将迎来财务控制、收缩战线。
撤资幸福
东航新闻发言人李江向记者证实了这一消息，他表示：中国航空工业集团体谅东航现在的难处，因此同意东航减少幸福航空的持股比例。调整后的持股比例尚不能公开。
一系列的变化都让人猝不及防。2008年11月20日幸福航空才刚刚在珠海航展上首次高调亮相。幸福航空与西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞集团）签署的3架新舟60飞机购买合同、10架新舟600飞机购买意向合同墨迹未干，现在是否能履行合同却没了答案。
中国航空工业集团办公厅人士表示，持股比例虽然变化了，但仍与东航有合作关系，幸福不会停办。
中国航空工业集团本来寄希望于幸福航空，想通过自产自飞的新模式一举打开国产飞机市场。现在由于东航撤出部分投资，中国航空工业集团很难独立运营一家支线航空公司。
东航内部人士透露，刘绍勇到任之后思路非常清晰，第一步就是砍掉几乎所有能砍的原投资计划，其中最迫在眉睫的就是已经在办理经营许可手续的幸福航空。东航决定和中国航空工业集团协议，改变原有的持股比例目的就是尽可能多的抽回资金。这个决定做的非常快，到最终和中国航空工业集团谈成只用了一个多礼拜。
2008年3月，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）向幸福航空颁发筹建许可，有效期为两年。民航局运输司人士表示，2007年是航空业转好，航空公司实现全面盈利的一年，申请下来幸福航空的指标实属不易，其支线和使用国产飞机两个亮点被民航局看中。
但现在想要实现赢利非常困难，尤其是对一家新的支线航空公司来说，本来就需要一定的市场培育期。上述东航人士表示。
山雨欲来
刘绍勇到任后不久在东航内部公布了降本增效的系列措施，东航新闻发言人李江表示：干部减薪和员工休假制度只是其中一小部分，还有涉及生产、航线环节的系列措施会逐步开展。
从东航管理层集体减薪、鼓励员工休假的内治，到与中国航空工业集团协议撤资幸福航空的外治，一系列迅速实施的措施围绕着严控财务支出展开。
伴随着刘绍勇空降而来的还有70亿元的政府注资和交通银行100亿元授信额度的支持。
有东航内部人士一针见血的指出，减薪节约的成本对于东航巨大的漏洞来说只是杯水车薪，新任中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称东航集团）总经理主要是希望用这种办法提振全体员工士气，对外表明东航重振的态度。真正需要堵上过度投资的烂摊子。从撤资幸福航空开始，才真正迈出了一步。
2007年到2008年是中国航空业乃至全球航空业全面转暖的一年，开始实现赢利的东航实行了全面扩张的战略计划与新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称新航）合作，谋求国际长航线的赢利能力，几乎同时，东航与中国航空工业集团宣布成立幸福航空，谋求西部旅游支线的覆盖能力。
2008年由于人民币升值带来的账面收益掩盖了实际存在的问题，东航在漂亮赢利报表展现出的大好前景下大举投资，却忽略了严重冗员、管理效率低下和人事关系复杂的深层问题。
投资扩张的同时却抓不上管理，使得投资成效甚微。一位业内人士评价到，没料到全球金融风暴这么快就来了，财务紧张的东航相当于是穿着短袖进了严冬。
据了解，东航内部正展开详尽的财务、人事审核，随之而来的将是部分投资承诺将被收回，东航内部称之为抽讨资金任务，其中还包括了其他一些投资预算，如累计耗资上亿的东航文化周可能也被勒停。
东航内部人士表示，东航收回散乱投资的目的在于抓好主业的赢利能力，虽然对支线的控制有所放松，但会集中力量，加强以上海为中心的核心航线的投入，在商务航线上与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）展开新一轮竞争。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-18850.html
