传兰世立出售东星航空国航将接盘

　　国内航企在持续不断的危机冲击下承受着越来越大的压力。与底子相对比较厚,并且有国家财力支撑的国字号航企相比,诸多中小型民营航企则正面临着生死的抉择。

　　当停航超过一个月的奥凯航空危局未破之时,另外一家颇具争议的民营航空企业东星集团有限公司（下称东星集团）旗下的东星航空有限公司（下称东星航空）又传出将要易主的消息。

　　东星航空6亿元待售

　　东星集团已经准备退出航空业了,目前正在寻求将旗下的东星航空卖掉。一位接近东星集团的人士近日向《华夏时报》记者透露。

　　一位东星航空内部人士对此传言表示:目前公司还没有这方面的确切消息,所以不好说是不是会卖掉,也不排除将引入某家航空公司的资金,从而实现深层次合作的可能性。

　　记者就此传言向东星航空总裁兰世立致电询问,联系到的却是他的秘书。这位并没有透露姓名的女士在了解到记者的采访意图之后,回应说:我们的航空业务一直是处在盈利状态,怎么可能卖掉？

　　而据另一位东星航空内部人士透露,中国国际航空股份有限公司（下称国航）很可能将是接盘者,收购的成本可能为6亿元。最近国航将会派一批财务审计方面的人员前往东星航空武汉总部,展开资产审计工作。

　　我们目前并没有听到这方面的消息,国航一位高层就此事对《华夏时报》记者回应说,国航是上市公司,如果在资产重组方面有重大事项,肯定会发出公告。

　　一位航空业内人士表示,武汉空港将会成为中部地区重要的枢纽,对于坚持内外并举发展思路的国航是一枚重要的棋子。与三大航中另外两家相比,国航在武汉地区竞争实力并不占优,如果能够与当地的基地航空公司展开深层次合作或是资产重组,无疑可以迅速壮大在这一区域的竞争实力。

　　 资料显示,成立于2005年的东星航空,是原国家民航总局第四家获准筹建的民营航空公司,并于2006年5月实现首航。

　　目前东星航空拥有从美国通用金融租赁公司租赁的9架空客A319及A320客机组成的机队,运营着深圳、广州、上海、三亚等国内航线,并在2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。

　　双欠拖倒东星

　　对于东星航空将被出售,东星航空一位内部人士对《华夏时报》记者表示:目前公司的财务状况良好,运转一切正常。语气显得颇为轻松。

　　然而东星航空并不轻松。就在几天前,杭州萧山国际机场因东星航空长期拖欠其费用而向其发出4项制裁措施,其中包括自2008年12月30日起停止向东星航空提供客桥服务,所有航班安排远机位;自2009年1月10日起停止提供头等舱休息室服务;自1月20日起停止地面代理服务或要求现金结算。

　　据萧山机场方面透露,去年11月3日和12月18日,公司曾先后两次向东星航空发出律师函,要求其立即付清拖欠的服务费,否则将停止为其提供服务。但东星航空仍未支付任何费用,也未提出任何正当理由予以回应。萧山机场方面还提出,如东星航空对上述措施仍不作出积极回应,杭州萧山国际机场有限公司将启动法律诉讼程序。

　　我不是很明白,不是我们一家欠费,而且我们也不是欠得最多的,为什么单单制裁我们？上述东星航空内部人士抱怨说,可能因为我们是民营企业吧。

　　而根据萧山机场方面1月8日透露,与东星航空的欠费纠纷已经初步得到解决,东星航空已经表示愿意积极配合机场方面的工作。目前,他们已经制定出具体的还款日程,承诺在2009年6月之前分期还清所有拖欠的费用。

　　除了萧山机场外,东星航空同样是因为欠费而在去年12月中旬和12月底接连遭遇深圳机场集团以及云南机场集团的最后通牒。

　　不过,欠费门未了,欠薪门又起。此前记者在采访中接触过一些东星航空的员工,他们曾不同程度地透露出被拖欠工资的情况。有员工透露从去年9月份起工资发放就一直不正常,不仅普通员工的工资有拖欠,连公司高管和飞行员也遭遇到欠薪的情况。

　　 因为欠薪情况比较严重,所以东星航空一直不断有员工辞职。一位东星航空内部员工透露。

　　上述说法并不属实,东星航空总裁兰世立的秘书对《华夏时报》记者强调说,我们肯定从没发生过拖欠工资的情况。

　　 值得注意的是,因为飞行员的缺乏,东星航空曾经在去年年底与国内另一家民营航空企业春秋航空公司达成协议,借用6名春秋航空的飞行员前往东星航空执飞。

　　东星如何寻找生存的途径？兰世立去年12月在公司内部发表的一篇名为《如何应对危机》的文章中曾这样写道:这场危机我们活着生存很重要,比生存更重要的是我们要寻找生存的途径,寻求更好发展。

　　这是否预示着有商界不倒翁之称的兰世立开始意识到多元化道路这种冒险式生存背后的危机,而开始学会放弃了呢？这一切还需要观察。