鹰联有望获1亿元注资 增资方案或于本周确定

　　最近几天，民营航空鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称鹰联航空）的股东们，陆续收到了来自鹰联航空总部的一份法律文件，上面罗列了通过增资扩股和引进新的战略投资者的多个方案。自去年5月份以来，一直运营困难并被债务缠身的鹰联航空，终于看到了缓解资金压力的曙光。

　　《第一财经日报》6日获悉，鹰联航空有望在本周内确定通过原股东增资扩股，或者引进新的战略投资者，先期引进至少1亿元的注资，这对注册资本只有2亿元的鹰联航空来说，可谓雪中送炭。

　　一个月前，四川省机场集团有限公司宣布由于鹰联航空长期拖欠起降服务费和地面服务代理费3045万元，对后者实施制裁，包括停止提供VIP休息室、办公室和登机桥设备以及代办登机服务等。

　　成都机场一直是鹰联航空的运营基地，这更凸显了鹰联航空资金的紧张程度。

　　事实上从去年汶川大地震后，鹰联航空的经营就出现了困难，因为地震灾区正是鹰联的主要运营区域，再加上之后金融危机导致的航空需求疲软，民营航空公司规模小，先天资金不足，受到的冲击更大，信用也就首先被质疑。鹰联航空财务总监、董秘孙志军昨天对《第一财经日报》透露，目前鹰联航空的负债率已经在90%以上。

　　近半年来，鹰联原有股东和经营层都在尽全力解决鹰联资金之渴的问题，而如今引资方案终于出炉。

　　鹰联航空内部高层透露，引资方案包括原股东增资扩股和引进新的战略投资者两方面。其中已经明确表达有入股意向的公司有四家，不过这四家中没有外资公司和地方政府，鹰联会在与原股东沟通商量后选出新的股东，然后争取在本周内确定第一期的增资，数量不少于1亿元，之后还会分期注入更多的资金。

　　2004年6月17日，三个自然人出资8000万元，在四川成都注册成立鹰联航空，到现在鹰联航空的股权已经变更多次。如今，鹰联航空的股东有五家：成都华鹰投资咨询有限公司以29.2%的股份列第一大股东，均瑶投资和广东空港信息科技有限公司并列第二，分别占股21.4%，四川航空和北京国安微联公关咨询有限公司是剩下的两个股东。

　　鹰联航空对选择新的战略投资者的标准，一是可以带来资金，而且注资时间要快、二是可以带来资源、三是可以带来人才。

　　融到资金后主要解决公司欠债问题，现在一些机场、航油公司都是公司的债权人，上述高层表示，另外还将利用新注资拓展鹰联的未来发展问题，比如扩充机队规模，实现规模效应。目前，鹰联航空只有五架飞机，不利于成本的下降和航线网络的布局，我们也希望尽快引进资金，抓住春运这个航空小高潮的机会，让员工过一个好年。