支线航空：尚待开发的处女地

　　由小飞机承担运营的支线航空，在北美占有30%以上的空运市场份额。但在中国，这个比例只有3%，几乎还是一块空白。
　　2008年11月4日，第七届珠海航展刚刚开幕，中国商用飞机有限责任公司自主研发生产的ARJ21-700支线飞机，就与美国GE金融航空服务公司签下了25架订单。西安飞机工业集团有限责任公司生产的新舟系列支线飞机也拿到了国内航空公司的订单。
　　来自南美的世界支线飞机制造巨头，巴西航空工业公司(以下简称巴航)也对中国市场充满信心。据巴航大中华区总裁关东元预测，未来二十年，中国将至少新增875架喷气支线客机。
　　在欧美发达国家，空中运输网络由两张网交织而成：大城市与大城市之间是干线航空，因乘客流量大，基本上是采用120座以上的大飞机；在大城市与小城市之间，由于乘客相流量小，则采用120座以下的支线飞机；小城市与小城市之间，则由小飞机架起空中快速通道。
　　目前，中国的大小航空公司共有飞机1200多架，93%都是120座以上的大飞机，120座以下的支线飞机大约只占7%。
　　美国支线航空市场一片繁荣
　　布拉德是一个普通的美国人，他生活在得克萨斯的一个小镇上，当地居民只有几百人。一个周末，布拉德要去纽约看望几个朋友。周六那天，他6点钟起床，步行来到镇上的机场，这个机场很简陋，只有一间办公室，2个人负责。此时，已经有几个邻居等在这里，他们都要坐飞机进城。布拉德对航班时刻表早已熟记于心，他买了6点半飞往纽约的机票。6点半，一架30座的小飞机正点起飞，把他送往纽约。8点左右，他到达纽约，与几个老朋友在纽约玩了一天。晚上8点半，他又坐飞机飞回小镇，晚上10点钟到家，还可以睡个好觉。
　　美国百姓出门坐飞机，如同中国人坐长途汽车一样普通。在美国的交通枢纽――芝加哥机场上，放眼望去，停满了各种各样的小飞机。这些小飞机就像空中巴士，载着乘客来到芝加哥这样的大城市，乘客们再换乘大飞机，飞往纽约、洛杉矶等大城市。
　　在美国，由120座小飞机构成的支线航空市场，占有30%以上的全美市场份额。这些支线航空公司规模不大，员工不多，却获利不菲。Allegiant航空公司成立于1997年，共有685名全职员工和285名兼职员工，设有三个基地――拉斯维加斯、奥兰多和坦帕―圣彼得斯堡。从2001年起，Allegiant公司的战略转变为：寻找服务不足的市场，全力以赴关注那些航班量不足或根本没有航班起降的小型机场。公司运营的所有航线都是点对点，所运营的几乎都是支线机场，机组成员不在外面过夜，每天晚上都回到基地。公司出售的都是单程机票，2006年平均票价是92美元。公司提供的一切服务，乘客都要支付费用，比如每托运一件行李要支付2美元，服务收入约占公司总收入的13%。公司还和旅游公司签订了固定费用协议，共同向旅客提供一揽子旅游方案，这部分收入大约占总收入的14%。Allegiant公司2006年营业收入达2.433亿美元。五年来，Allegiant公司在大约90%的支线市场没有直接的竞争对手。公司老板说：竞争是个好东西――但我不希望直接面对它，让别人去竞争吧。
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