文章摘要:一位在民航系统担任要职的高管对记者表示,为了拿到资源稀缺的航线,航空公司拥有五花八门的灰色公关手法。这完全由于审批权集中在了少数人手中。据了解,2007年以前,国内航线和时刻分属民航管理局和民航空管局... |
一位在民航系统担任要职的高管对记者表示,为了拿到资源稀缺的航线,航空公司拥有五花八门的灰色公关手法。这完全由于审批权集中在了少数人手中。
据了解,2007年以前,国内航线和时刻分属民航管理局和民航空管局审批。全国133个机场,根据旅客吞吐量分为核准管理和登记管理两种模式。此前,所有机场航线均需民航总局批准,但到2005年,需审批的航线机场减为40个,2006年底减少到15个,到2008年已减至10个吞吐量最大的机场。
多位外资航空负责人介绍,在国外民航界,包括法国戴高乐机场、伦敦希斯罗机场等在航班时刻分配上,完全由机场主导,行政机关不负责具体的时刻管理工作,只承担监督和协调工作。
国外机场在时刻分配上,除了遵循基地航空公司和历史时刻优先等准则外,还公开制定起降时刻的公布价格,在机场时刻分配中引入拍卖机制,建立时刻资源的二级交易市场等,即通过公开的拍卖使分配过程透明化、市场化。
某航空公司高层接受采访时表示,灰色交易阻碍了民航业市场化的进程。