全日空:建设双重国际航空枢纽 着力国际扩张

　　全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称全日空）日前透露，由于预计到日本国内航空市场未来将出现萎缩，全日空正考虑将东京成田国际机场（Tokyo Narita International Airport，简称成田机场）和羽田国际机场（Tokyo Haneda International Airport，简称羽田机场）建设成为双重国际航空枢纽，以便在金融危机的大背景下大力扩展国际航线。
　　全日空负责航线计划的副总裁藤村秀一表示：日本没有真正意义上的像首尔仁川和上海浦东那样的航空枢纽，因此我们想改变这一状况，使东京变得可与东亚地区的其他航空枢纽竞争。他解释了建设东京双枢纽的重要战略意义，这解决了运营时间的问题，成田机场可以作为日间机场，而羽田机场则可以作为夜间机场。
　　加强东京两大机场的航空枢纽实力，将成为全日空新国际拓展策略的一部分，因为该战略的基本理念就是聚焦枢纽枢纽运营。我们正在考虑增加新的国际目的地，如丹佛、慕尼黑等。藤村秀一说。不过，新航线的开通还要取决于全球经济的前景。或许，全球经济衰退仅持续1年时间，而后我们再寻求网络扩张。
　　羽田机场的第4条跑道预计将于2010年10月开放使用，全日空计划届时增加国际航班的密度并扩展航点。不过，全日空并不打算因此减少在成田机场的航班数量。根据全日空的预计，日本市场的国际航空年旅客运输量增幅约为4%-5%，这无疑给全日空带来了许多发展机遇。
　　藤村秀一强调了国际扩张的重要性。日本国内业务约占全日空客运总收入的70%，截至目前，这一比例十分稳定，且具有盈利性。不过，随着外部生存环境的恶化，更多的日本新干线高速铁路将分流大量客源，因此我们有必要增加更多的盈利性较高的国际航线。
　　另外，多数日本机场不是全天候运营的，这也是全日空希望能借助双枢纽提高飞机利用率的重要原因。
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