国际民航组织中期预测民航业将在2010年复苏

　　国际民航组织（International Civil Aviation Organisation，简称ICAO）18日发布的初步运输数据显示，以完成客运公里计算，2008年的航空运输比2007年大幅下降，增长率仅为1.8%。

　　2008年定期航班运送旅客22.9亿人次。这一增长率对国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称国际航协）成员公司和其他类型承运人而言，也不均衡，尤其是低成本航空公司（LCC）。非国际航协市场份额大幅增加，占各国国内周转量的33%，占总周转量的20%。

　　国际民航组织190个成员国提供的货运统计数据也显示2008年增幅变小，就货运吨数而言，相比2007年增速大约为1.1%，达到4190万吨。这一数据相较2007年3.9%的增长率，降幅较大。

　　国际旅客周转量也出现下降，增长率从2007年的7.6%降到了2008年的4.1%，且因各地区而异。欧洲地区占国际周转量的近41%，由于低成本航空公司的出色业绩，增长率达到5.2%。中东地区占国际周转量的8%，增长了8.9%，拉美地区和非洲共占国际周转量的7%，分别增长7.2%和2.1%。亚太地区占国际周转量的27%，但增长几近为零，其中北美地区占国际周转量的17%，增长幅达到5.3%。

　　周转量降幅最大是国内航线，相比2007年6.2%的增长速度，2008年增幅为负1.6%。主要影响来自北美市场，该地区各国国内周转量占世界国内总周转量的近58%，但增速为负3.1%。亚太地区市场国内周转量占世界27%，增速仅为0.1%，欧洲地区国内周转量占世界总量8%，在2008年增长率为负1.1%

　　相比2007年5.8%的座位量增长，2008年增长为3%。这一数字尽管高于1.8%的总周转量，但是后者导致了平均总体（国内和国际）和国际客座利用率从2007年的76.7%下降到2008年的75.7%。

　　旅客周转量结果分析证明经济下滑和国内生产总值（GDP）增速下降对全世界航空运输的负面影响。按购买力平价（Purchasing Power Parity）计算的实际国内生产总值 增长率从2007年的5%急跌至2008年预测的3.6%。这些都影响着世界各地的航空运输，并且对国际航空运输的负面影响大于国内。

　　2008年上半年，航空旅行受到高油价和产品价格的影响，导致了航空旅行费用增加，并且压缩了消费者在诸如休闲旅行等项目上的可自由支配开支。这一趋势在2008年下半年全球金融风暴期间持续放大，不但严重打击了西方发达国家的航空运输业，也打击了亚太地区新兴经济体的航空运输业。尽管中东地区在2008年大部分时间从油价飞涨当中收益匪浅，但是这一下滑趋势在对他们也不例外。

　　中期航空预测

　　航空公司旅客量的增加按照逐年相比较的完成客运公里计算，预计2009年增速将大幅缩减至0.9%，2010年预计增速达到5.1%。平均客座利用率预计也会相应下降，从2007年的76.7%下降到2008年和2009年的76%左右，之后会在2010年恢复到2007年的水平。

　　中期航空运输预测反映了世界经济未来两年的走势，预计2008年和2009年将分别下滑至3.6%和1.8%的增速，2010年反弹至3.4%。上述预测数字由主要经济预测组织--美国环球通视公司（GLOBAL INSIGHT）以购买力平价（Purchasing Power Parity）计算的实际GDP 做出。

　　反弹回高速增长主要取决于世界经济如何快速摆脱金融风暴的影响和金融风暴对经济增长率的最终影响。

　　总体而言，航空运输前景看淡北美地区，看好中东，非洲和拉美地区。

　　中期财务预测

　　在财务方面，国际民航组织成员国的航空公司预计2008年的营运亏损达27亿美元。预计在2009年和2010年重新开始盈利，营运利润分别达到38亿美元和67亿美元。

　　尽管采取了相应措施以平衡由于油价猛涨而产生数以十亿计的额外营运开支，如燃油附加税和运力调整，预计的2008年营运亏损还会发生。

　　最近国际油价跌至每桶50美元以下，这缓解了高油价对航空业的压力。尽管当下的衰退可能会大大降低民航从业者的未来利润空间，但是航空制造业似乎更富韧性。

　　总体上，油价很难预测。根据环球通视公司的最新预测，再考虑到当下金融风暴以及供需状况，预测2009年和2010年的平均油价会低于2008年的平均水平。

　　财务基准2007年的合并数据

　　作为反映全球经济增长态势的一项指标，按照完成客运公里计算，2007年国际民航组织成员国定期航线旅客总周转量（国内和国际）的合并数据显示相比2006年强劲增长7.1%，按照货运吨数计算增长4.6%。

　　由于这一高速增长，2007年财务数据喜人，营运利润相比2006年的150亿美元，达到了创纪录的200亿美元。营运毛利润率也大幅增加，从2006年的3.2%增加到2007年的3.9%。经过调整非营运项目（主要借款利息），世界上航空公司的净利润，包括附属公司的利润，飙升至145亿美元。与此对应，净利润增速从2006年的1.1%增长到2007年的2.9%。

　　这样亮丽的财务数据归因于好几方面，包括客座利用率的提高，有效的可变成本管理，从而降低了收支平衡点。航空旅行的强劲需求使航空公司提高了运价，由此产生的净收益达10亿美元。尽管周转量增长本身高于5.8%的座位量增长率，周转量增长占2007年营运利润增长的30亿美元。部分货币对美元的汇率差价收益占到剩余2006年营运利润增长50亿美元中的10亿。

　　扣除非航空业务净利润，2007年定期航班承运人航空活动的净利润预计为129亿美元，占营运总收入的2.5%。