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民航局酝酿新飞机禁令 暂不允国内航空公司买新飞机

  • 2008-12-05
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:14
文章摘要:又一家民营航空公司停飞了,记者昨天获悉,本月15日起,奥凯航空将停飞所有客运航线;面对越来越冷的市场,国资航空公司申请政府注资、重组的救市呼声日渐高涨;同时,国家民航局透露,为平衡未来国内民航市场的供...

  又一家民营航空公司停飞了,记者昨天获悉,本月15日起,奥凯航空将停飞所有客运航线;面对越来越冷的市场,国资航空公司申请政府注资、重组的救市呼声日渐高涨;同时,国家民航局透露,为平衡未来国内民航市场的供求关系,正酝酿出台规定,将在今后几年中禁止国内航空公司购买新飞机。

  新飞机禁令酝酿中

  在中国国际航线高峰会议上,民航局政策研究室主任刘少成透露,为了平衡未来国内民航市场的运力供需关系,民航将在未来几年内暂时不允许航空公司增购新机,停止审批新航空公司,但先前已确定购买的飞机则不受影响。

  事实上,民航局的 新飞机禁令主要是针对未来国内民航市场可能出现的供大于求的局面。春秋航空的发言人张磊说,未来几年内,国内民航市场的运力远大于旅客需求量。张磊表示,2005年至今,国内客运飞机数量增加一半以上,但旅客量却并未出现如此高速的增长。 而且,未来两年将是国内航空公司接收客机的高峰。 张磊表示,随着一些大航空公司缩减国际航线,会有更多的运力转移到国内航线,届时供大于求的情况会更明显。

  东航董秘罗祝平也承认,由于国内航空公司前两年预期市场会快速发展,因此订购了大量飞机,但需求却在衰退,未来两年行业将出现运力过剩的局面。

  据了解,国际民航市场的飞机交付量已经出现明显下滑。根据国际航协统计,目前,全球净增加的飞机数量从去年平均每月68架下降到了今年的16架。

  奥凯停飞客运航线

  继上月底鹰联航空因流动资金紧张、欠费过多等问题停飞部分客机后,另一家民营航空公司奥凯航空公司日前也全线停飞客运航线。业内人士称,在市场进入长期淡季的情况下,主动收缩战线,并调整内部资源的分配,意味着民营航空已经拉开了过冬洗牌的序幕。

  日前,均瑶集团向民航华北局递交了一份申请报告称,作为奥凯航空公司的第一安全责任人,均瑶无法确保奥凯航空的安全。据悉,民航主管部门已正式批准了奥凯航空客运航线暂时停飞的申请,奥凯航空将从本月15日起实施客运航线的暂时停飞。

  业内认为,均瑶主动封杀奥凯航空有着更深层的寓意。业内人士表示,奥凯航空的货运是盈利的,而客运是亏损的;而均瑶旗下的吉祥航空却在客运上实现盈利,因此将奥凯的业务与吉祥的业务进行整合,不仅能更大发挥两家效益,也能在市场的低潮期避免 自己人抢自己人市场的情况发生。

  虽然停飞了客运航线,但奥凯的全货机业务仍正常运营。

  国资航空静候重组注资

  就在关于民营航空的各种传闻日渐增多时,国航、东航、南航等三大国资航空寻求国家注资的计划也逐渐明晰。有消息称,详细的注资方案和部分企业的重组,有望近期正式出炉。

  据了解,由于国内民航市场出现近二十余年来少有的负增长,尤其是三大航空公司的困境,使得国家民航局等相关部委已经开始考虑救市。据业内透露,为应对日益严峻的经营压力,南航、东航、国航三大航空集团正在向政府申请资本金注入。 11月18日东航发布的澄清公告称,东航集团曾向国务院相关部门申请过国有资本经营预算,目前该申请仍在审批当中。

  事实上,早在注资传闻前,东航和上航就有关于重组的传言。据了解,目前东航和上航分属于不同级别的国资委管辖,而传闻中的重组方案就是由政府注资两家合并,东航脱离央企序列,归到上海市国资委旗下。但东航和上航始终对这些传闻不作表态。

  对于目前航空低谷时期的航空业重组,国家民航局局长李家祥表示,公司间联合的可能性在增强,因为业绩不好的时候更容易抱团取暖。

  民航业大洗牌提前开始

  根据此前业内预测,明年第二、三季度将是民航业最困难的时期,但危机来势之猛远超过行业预期,行政层面和企业层面的调整和洗牌也由此提前开始。

  根据国际航空运输协会最新发布数据显示,10月份国际航空运输市场连续第二个月出现下降。国际客运量同比下降1.3%,10月份上座率为75%,同比下降2%。国际航空运输协会相关负责人表示,经济衰退已经取代了高燃油对航空业造成的冲击,预计这一影响将持续2到3年。

  同样,民航局政策研究室主任刘少成也表示,国内7成航空公司已陷入亏损的境地,今年前10月累计已亏损43亿元,而去年同期却有150亿元的盈利。据了解,今年第三季度,南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。

  南航董事长刘绍勇称,由于国际和国内宏观经济环境影响,航空公司面临有效需求不足,市场竞争激烈和油价高企三重压力,将面临一个较长的严冬。而国航也表示,在国际油价已经出现大幅度回落的环境下,未来的行业需求状况将成为决定航空公司盈利的核心因素之一。


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