俄罗斯航空业者将得到国家政府部门的庇护？

　　俄罗斯航空业正在经历的困难时期可能从根本上将改变国内航空市场的结构。在俄罗斯大型民航公司联合航空公司（AiRUnion）身上所发生的事情证明，俄罗斯航空市场上的玩家还没有学会如何独立从危机中挣脱出来，他们也许可将希望寄托于国家的援助。尽管国家并不打算伸出援助之手解救这些摇摇欲坠的私人公司，但国家却准备好将它们的资产置于监控之下。

　　联合航空公司出现问题是在一个月以前，该公司无法支付燃料费和地勤费用，导致大量航班延误和取消。这一事件在社会上引起了强烈反响，最后结局是联合航空公司濒临破产。

　　在联合航空公司身上发生的情况可能不会是最后一起。

　　全球航空业都在面临困难时期。国际航空运输协会（IATA）深信，到年底全球航空业将亏损52亿美元。

　　这没有什么可让人吃惊的，飞机燃油价格不断上涨，飞机票也跟着涨，选择乘坐飞机的旅客人数也在减少。例外的是俄罗斯的航空客流量，尽管飞机票价格从去年8月份至今年8月涨幅达20%至40%，但选择乘坐飞机的俄罗斯人不但没有减少，反而有所增加。

　　但这一现象不会维持很长时间。专家认为，如果航空油料的价格再涨25%，客流量将下降并且航空公司开始出现倒闭潮。因为在缺乏客流量的情况下，航空公司的收入根本无法弥补航油成本。而航空燃油的费用支出占航空公司运营总成本的35%至40%。第一批被市场踢出局的航空公司是一些小公司，它们的年载客量低于100万人次。在俄罗斯航空市场上这样的公司并不多，在全俄总共150多家航空公司中仅数十家而已。随后将出局的航空公司是那些拥有的飞机过于陈旧的公司。总的来说，联合航空公司的事例显示，甚至大型航空公司也不保险不出现危机。

　　俄罗斯和西方航空公司面临窘境的原因都一样，但所采用的反危机机制却大相径庭，尽管都是国家出面挽救这些摇摇欲坠的航空公司。意大利总理贝卢斯科尼许诺挽救困境中的意大利航空公司（Alitalia S.p.A.），并着手制定改善经营状况的方案并为其寻找伙伴。贝卢斯科尼还帮忙与工会翰旋推迟了倒闭的期限。

　　而俄罗斯联合航空公司的情况却完全是另外一种，决定将这家公司破产，俄罗斯技术国有集团公司、莫斯科市政府和克拉斯诺雅尔斯克边疆区政府将在其资产的基础上新成立一家俄罗斯最大的航空公司。除了联合航空公司外，归属莫斯科市政府的Atlant-联盟、萨拉托夫航线、弗拉迪沃斯托克航空、俄罗斯国有集团以及奥林堡航线和高加索矿泉航空等多家公司都将加入这一新公司。

　　实践证明，在现代的俄罗斯依靠国家支持的公司感觉最为良好。比如最近的例子，国家注资数千亿卢布支持下属商业银行的流动性。

　　考虑到俄罗斯民航业有可能出现破产潮，我们可以看到，数十个中小型航空公司开始寻找国家部门的庇护，并将开出将资产转为国有资产或成为贴靠政府的私人公司的条件。这意味着航空市场在未来不会再由150家航空公司掌控，而将是数十家大型航空公司的天下。