东航：东新恋告吹 中航仍无机会

　　东新合作未来可能还有机会，但现在还不是考虑后续合作的时候。8月12日，东新恋告吹数天之后， 东方航空董秘罗祝平惋惜之余仍未放弃希望。而对于携手中航集团、 上海航空的可能，罗祝平则并不看好，中航意不在东航，而在股市、股价。如果在香港市场，中航的举动可以算欺诈。

　　一年以来，东新恋以及伴随出现的与中航集团的三角关系、与上海航空的四角关系，让市场眼花缭乱。

　　2007年9月2日，东新恋正式携手，新航及淡马锡计划以每股3.8元港币认购东航新发行的H股，占增资扩股后总股本15.7%和8.3%。中航对此持不认可态度。2007年11月23日，东航发布公告表示，在2008年8月9日之前，不接受任何其他投资者的认购协议。2008年1月6日，中航有限声明，如果东新方案被否，中航有限将以5港元的价格认购增发股份。2008年1月8日，东新合作被股东高票否决，股东认为3.8元的增发价格过低，有贱卖国家资产嫌疑。2008年8月9日，东航发布公告，称新航及淡马锡与东航订立的投资者认购协议的先决条件未获满足，协议自动终止。同时，东航与上航重组的消息不绝于耳。

　　中航意不在东航

　　此前的公告显示，2008年8月9日之前，东航不接受任何其他投资者的认购协议。而今约定期限已满，东航是否会重现考虑与中航合作？东航与中航联手，涉及到非常复杂的监管、利益格局、体制的问题，基本没有可能。罗祝平如此回答快捷航空财经，如果双方愿意且有携手的可能性，早就上报国务院了，哪里会等到今天？南航也绝对不可能坐视两家联手。中航意不在东航，而在股市、股价，如果在香港市场，中航的举动可算欺诈。

　　时隔数月，罗祝平仍然对于中航的系列举动忿忿不平。行伍出身的罗祝平，1992年就开始负责东航的上市工作，自己人和自己人捣乱，外方（新航）看了这一切会有什么心情？人家自然不愿意再纠缠。我现在的心情很复杂，我明白这一次东航的股东失去了什么。罗祝平说道。

　　近期，有消息指出国务院国资委与上海国资委曾讨论过东航与上航整合的可能性。对此，罗祝平表示：上航方面应该是有这样的想法，但目前还没有涉及到任何具体的内容，双方也从来没有坐下来谈过。

　　东航外嫁之心不改

　　本公司认为引进世界知名的战略投资者符合本公司和全体股东的利益，本公司仍将坚持引进战略投资者的方向，继续扩展和世界知名航空公司进行业务合作的机会，维护全体股东的利益，增强本公司的国际竞争力。8月9日，东航的公告中如此强调。

　　上世纪90年代，步履轻盈的东航盈利能力一度遥遥领先，并率先在香港、纽约和上海上市。但自从兼并了云南航空、西北航空等问题重重的公司之后，行业竞争力被极度削弱。东航作为国企，完成了帮助其他企业的历史使命，但自己的负担变得很重。95%的负债率，引进战略投资者是惟一的出路。罗祝平表示，东航希望得到的是股权结构多元化、国际化，坚决不要一股独大。东航需要先进的国际经验、人才管理经验，而不仅仅是注资。就像中国足球一样，只请外国教练来根本不行，体制上的弊端不摒除，一切都不会改善。

　　航空业正在经历寒冬

　　全球航空业不景气的现状，狂跌的东航H股股价，也被认为是东新恋夭折的原因之一。

　　航空业正在经历寒冬，不仅是因为油价上涨，全球低迷的经济氛围造成商务活动、旅游出行量骤减，影响了航空业普遍业绩。罗祝平介绍道，国泰航空上半年亏损6.63亿港元，业绩远差于市场预期，也是其5年来首度录得亏损。新航一季度的净盈利同比下跌15.4%。在全球航空业的寒冬中，东航的股价低迷也在意料之中。