乘坐飞机的最糟糕的事情是什么?不准时起飞!
上世纪80年代,一家名为北欧航空公司(Scandinavian Airlines,又称SAS)的公司,遇到了非常糟糕的情况,该公司已连续两年亏损,金额相当庞大,更糟糕的是,这是一个官僚作风严重的公司,创新乏力。
1981年,卡尔森就是在这种情况下上任北欧航空公司总裁的。卡尔森并没有采取什么革命性的大举动,而是采取了很多微小的动作。比如,让北欧航空的飞机准时起飞。
当时,北欧航空飞机误点的情况正在迅速恶化。在经过一些调查后,卡尔森发现,真正的问题在于没有人对按时起飞负全责。于是,他开始在公司里寻找适当的突破点,以部署相关责任。
卡尔森找到操作控制中心的经理约翰`西尔维斯特,问他是否有决心在6个月内,把北欧航空公司变成全欧洲最准时的航空公司,西尔维斯特愿意接受这一挑战。
西尔维斯特交出了自己的计划,180万美元。只要给我这个数目,我保证在6个月内达成目标。
没错,北欧航空正在承受巨额亏损,卡尔森说如果花180万美元,就能使我们成为全欧洲最准时的航空公司,那么这笔开销是在微不足道。卡尔森连详细报告都没看,批准了他的申请。
其实,从外行来看,起来准时起飞是一个小改变,但是,从业内人士看来,这背后却有不少大障碍,需要一个个突破:
寻找延误飞机准时起飞的罪魁祸首。班机延误起飞时间的一个重要原因是为了等待某些转机的乘客,即便他们乘坐的头一班飞机晚点也是如此。毕竟,把转机的乘客在机场径自起飞不算是良好的服务。因此,不多北欧航空公司的班机就这样待在停机坪上互相等待!这种等待情形遍及世界各地,而且越来越严重。卡尔森的解决办法很简单:如果转机航班未能准时抵达,则表示这个班次表现太差。其他飞机不能等待,必须准时起飞,以避免连环误点的现象。
空中小姐也是误机的一大原因。以前,如果某一位空中小姐没有按时赶到,乘客就不得不坐等替补人员到达。现在,北欧航空的控制中心发布了最新指示:只要空服人员达到最低人物,飞机就必须准时起飞。对乘客而言,他们宁愿机上的服务速度慢一点,也不愿意飞机误点。
难以想象,餐饮手册也是误机的源头之一。按照手册规定,每位乘客都会得到一份餐点。如果少了一份,飞机一定会等人送来以后再起飞。北欧航空改变了这一做法,要求飞机照样准时起飞,实在不行,可以在到达机场后再请乘客吃一顿。123
本文链接地址:
http://www.kuaijieair.com/news/show-207.html