欧洲航空公司 受高油价影响较小

　　在油价迅速攀高和国内经济萎靡的打击下，多家美国航空公司陷入周转困难的境地；相比之下，欧洲航空公司的情况就好多了。其中的原因包括：欧洲航空公司事前已预防油价猛涨，它们有利可图航线的比例较高等等。
　
　　国际航空交通协会指出，石油价格每调高一美元，就会使得整体航空业的营运成本增加16亿美元。前个星期五，轻质原油的价格猛升，每桶报138.54美元，一口气就上调近11美元，叫世界各国的航空公司吃不消。在这当中，欧洲航空公司所受冲击会比美国同行小一些。
　
　　据《国际先驱论坛报》报道，一些国际航空业分析员指出，欧洲航空公司向来对油价变化持较为悲观的看法，它们也无法从自家政府那里获得太多的财务保护，所以大多做好应变的准备以及加强运作规模和效率。
　
　　法国航空荷兰航空就利用对冲安排，将所需燃油的价格定在每桶70至80美元水平，此一油价保障期一直到2009年3月才结束。在油价超出每桶120美元的今天，意味着这两家航空公司节省了至少50%的燃油成本。
　
　　英国航空也通过对冲安排，保护72%所需燃油的价格；德国汉莎航空也有类似保障，将83%燃油成本定在固定水平。
　
　　同美国航空公司经营的范围相比，欧洲航空有利可图航线的比例较高。比如，在法航荷航的航线中，至少50%飞往非洲和亚洲等经济腾飞地区；反观美国航空公司，盈利较高的国际航线只占20%，而因为经济衰退的关系，美国国内航线又获利不大，因而处境就困难得多了。
　
　　此外，欧洲航空公司的飞机较新，它们采用的多是空中客车或波音的新机种，这些飞机的耗油量比1970或1980年代的机种要低30%；美国航空公司一般要到最后一刻，也就是有关机种来到生命周期即将结束的时候才更新。
　
　　同美国给予企业保护的情况又不同，欧洲航空能够获得的支援相对的为少。美国企业能够申请破产保护，从而避开对手的兼并或鲸吞；欧洲航空就要自力更生，业绩不良的就得自寻靠山，要不然就得结束营业、惨遭淘汰，所以，这些年来，一些较弱的欧洲航空已经寻求重组，加强自身在困境中求存的能力。

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