湖南支线航班冷落　机场举步为艰

　　从6月20日起，乘坐南航航班由长沙往返张家界、怀化、永州机票的票价有10%的上幅，长沙飞张家界机票由640元上调至700元；飞往怀化和永州两地由610元上调至670元。而事实上，长沙往返此三地的支线航班并非是香火旺盛。
　　湖南支线航空目前现状是：支线航空客运门前冷落鞍马稀，上座率严重不足，支线机场的运营也是举步为艰。但另一方面，各地对支线机场建设热情依然不减，全省在建或已报批的支线机场近10个。在目前高铁(高铁民航争夺战)、高速公路等地面运输迅猛发展，整个航空业并不理想的状况下，地方支线机场建设热的背后是什么？支线航空这沉重的翅膀如何飞翔？
　　涨价的秘密
　　在省内几乎没有人会使用支线运输
　　从6月20日起，乘坐南航航班由长沙往返张家界、怀化、永州三地的票价开始上调，长沙飞张家界由640元上调至700元；飞怀化和永州由610元上调至670元。
　　按照经济学的价值规律，只有在供不应求时才会涨价。难不成是长沙飞往三地的航班一票难求？
　　非也！甚至可以用门前冷落鞍马稀去形容湖南支线航空市场的惨淡。
　　以5月26日为例，长沙飞张家界7折，从张家界返回6折，永州飞长沙3.6折，即便如此，上座率依然不高。
　　根据湖南省机场管理集团提供的材料，支线航空客座率常年都处在较低水平，2009年1到10月，张家界-长沙-青岛-沈阳始发客座率17.5%，怀化机场始发客座率54.5%，永州机场始发客座率40.2%。
　　以前有航空公司把永州到长沙80元/人定为最低定价，但航班一样没有人坐。中国民航湖南安监局市场处处长刘波一语中的：现在从长沙去省内各地，谁还会选择航空？都会走高速公路啊！
　　省内客源首选地面交通，支线航空在省内需求不高，价格水平与航空公司销售策略关联度已经不大。
　　假定700元是5个人坐，定80元也是5个人坐，那还不如定高一点，这样还挣得多点，但这对客源几乎没影响。刘波打趣道：你免费，可能一样没有人坐！123

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