欧洲航空公司促放宽融资限制

　　法国航空、德国汉莎航空和英国航空总裁将于本周五在会面,计划共同要求欧盟放宽目前购买新飞机融资担保限制,明言要阻止中东航空公司进一步利用优惠待遇蚕食欧洲航线客源,继而保护各大欧洲机场的客运枢纽地位。
　　在过去20年,不少欧美航空公司都一直奉行另类的新飞机融资担保限制,在5个生产欧洲空巴和美国波音新飞机的国家,即英国、法国、德国、西班牙和美国,航空公司都不能获得较优惠的新飞机融资担保,直接影响英航、法航和汉莎航空等多家主要欧洲航空公司的购机能力。相反,其他航空公司都可以优惠的政府融资担保政策,大手购置新飞机,当中包括近年备受触目的中东买家。
　　法航行政总裁古尔基安日前在巴黎表示,在购买新飞机的不同融资担保待遇下,欧洲航空公司难以与中东同业维持同样高效的航线网络,因为新航点数量较少,此情况亦将会间接动摇欧洲多个客运枢纽机场的地位。
　　在环球金融海啸爆发後,欧美航空公司更鲜有订造新飞机,中东买家仍然表现活跃。阿航去年取代德国汉莎航空,成为全球最大营运国际航线的航空公司,载客量在过去10年间急升6倍。而在2000年排名首位的英航,现时则只排名第四。
　　古尔基安毫不讳言地特别以阿航为例,又解释後者大手购入A380对欧洲航空公司的影响,直指该超大型客机将使其他欧洲同业个别航线客量不足。阿航刚於本月开通香港至迪拜A380航线,古尔基安表示,在新航线网络下,英航若不改变现有班次,将更难为香港至英国航线获得足够客源,巴黎、米兰和慕尼黑等航线亦会有相同遭遇。他又指,阿航本身在迪拜机场只需缴交极少的机场费和燃油税,而相对其他欧洲航空公司而言,该公司亦只支付较少其他收费。他表示,假如法航仍能获得相同待遇,将可得到30亿欧元的营运收入。
　　欧洲空巴和美国波音目前合共为阿航建造175架新飞机,卡塔尔航空有102架,阿提哈德航空则有59架。美国进出口银行去年为阿航提供4.14亿美元担保,购买3架777型飞机,明显比汉莎航空和美国西南航空的待遇更优惠。

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