达美西北合并或将重划亚太航空版图

　　美国达美和西北两家航空公司通过合并组成全球最大的航空集团，这起涉及31亿美元的交易将可能引发航空业特别是美国航空业的新一轮重组，并有可能改变亚太地区航空业现有的版图。
　
　　廉价航空无力对抗高油价
　
　　由于全球经济增长放缓，再加上原油价格不断攀升，导致航空业的经营成本大幅增加，效益明显下降，多家提供廉价旅行服务的中小型航空公司先后倒闭。最近一个月内申请破产保护的四家美国廉价航空公司包括Aloha航空公司、ATA航空公司、Skybus航空公司、Frontier航空公司，而以香港为基地的甘泉香港航空公司也在上周宣布清盘，显示出曾经一度兴旺发达的廉价航空公司已经向高油价投降。据统计如果每加仑油价上涨一美分，美国航空业每年便要多支出两亿美元。有业内人士判断，今年美国航空业会损失20亿美元。油价上涨对廉价航空公司来说，是致命的打击，因为这类航空公司的乘客对票价极其敏感，如果涨价幅度太大，他们便有可能放弃旅行。除了高油价这个主因之外，经济衰退也令航空业陷于困境。外出度假的经济舱散客数量下降，导致廉价航空公司客源不足；大型企业压缩开支，令因公出差的商务旅客包括一部分商务舱乘客尽量减少出行，从而影响了大型航空公司的利润。这后一点正是促使达美航空与西北航空合并的重要原因。
　
　　骨牌效应可能影响亚太地区
　
　　由于合并后的公司只保留达美的名字，并且由达美航空公司的高级管理人员出任新公司的主要领导人，因此实际上是达美航空兼并了西北航空，而未来的最大效益则在于减少成本和扩大航线范围。据美国媒体报道，达美航空与西北航空将成为全球最大的航空公司，这会给目前的几大竞争对手造成压力，甚至会引发多米诺骨牌效应。如果为了保持规模优势而进行合并，最可能的新组合将是在亚洲有多条航线的美国联合航空公司和美国大陆航空公司。实际上，这几家公司之间的兼并与重组不仅会对美国国内的航空业务产生重大影响，而且会波及亚太地区的航空市场。西北航空、联合航空、大陆航空均在经营东亚各地与美国本土之间的航线，此类强强联手会增加它们的竞争能力，结果可能会促使亚洲的航空公司也展开新的合纵连横。中国的东方航空公司（简称东航）曾经试图与新加坡航空公司结盟，后来又曾出现中国国际航空公司有意与东航结盟的消息。尽管上述结盟均未实现，但亚洲航空公司之间的战略结盟或正式兼并都有可能出现，因此本地区的航空市场几年后有可能出现一个全新的局面。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-21986.html