印度捷特航空：两年内国际航线收入比重达50%
- 2008-04-15
- 来源：快捷航空
- 点击量:21
| 文章摘要：印度最大的私人航空公司--JetAirways(捷特航空)，未有因油价高企及次按风暴而放缓扩展步伐，创办人兼主席NareshGoyal周一称，料国际航线收入所占比重于两年内增至50%，继进军欧美市场後... |
印度最大的私人航空公司--Jet Airways(捷特航空)，未有因油价高企及次按风暴而放缓扩展步伐，创办人兼主席Naresh Goyal周一称，料国际航线收入所占比重于两年内增至50%，继进军欧美市场後，集团拟于今年6月开办往来孟买与上海的直航服务。
由印度富商Naresh Goyal于1993年创办的捷特航空,其国际航线业务现占收入比重约三分之一。Naresh Goyal在接受路透访问时表示，有关业务比重届年底将增至40%，并于两年内与本土航线业务看齐，各占50%比重。
纵使有美国次按问题令经济放缓，但印度的GDP(本地生产总值)仍以8.5%的速度增长；当然次按是一个严重的问题，但在美国有250-300万印度人是往来两地的飞行常客。Naresh Goyal说。
他又预期，捷特航空两年内于印度本土的市场份额将由目前的35%增至40%。
至于波音B787梦想号客机(Dreamliner)稍前宣布第三度延迟付运，Naresh Goyal表示，按集团目前的机队交付安排，B787客机推迟付运暂未对集团业务发展构成影响，但倘计划进一步延误，公司会研究索偿。
市场整固料更多廉航结业
油价持续高企，加上美国次按信贷危机可能触发全球经济放缓，为环球航空业的前景蒙上阴霾。继多家美国廉价航空公司稍前爆发财困後，香港的甘泉航空上周亦宣布停飞。
还会有更多的航空公司倒闭，市场在这两年会步入整固期。Naresh Goyal说。
不过他未有透露对集团第4季度的业绩预期，只表示集团的目标是于2009年转亏为盈。
投资银行花旗稍前发表的研究报告，预期在高油价的压力下，Jet Airways在2008和2009年度未计特殊项目和汇兑收期的亏损约为60亿卢比和27.7亿元卢比，并在国际业务的支持下，于2010年转亏为盈。
Naresh Goyal又说，旗下廉价航空公司JetLite在集团多个整合和成本控制措施下，可望在2008/2009年度达收支平衡。
Jet Airways早年收购Air Sahara(撒哈拉航空)，并将之转营为廉价航空公司--JetLite，连同捷特航空，集团现有的机队数目为104架。
六月首航往来孟买与上海航线
航线扩张方面，Naresh Goyal不担心环球经济放缓会影响公司的拓展步伐，因市场对民航交通的需要仍然强劲。捷特航空在往来印度和伦敦航线市场占有率达33%；去年8月首航的美国航班，载客率亦逾70%。
捷特航空的竞争对手由印度富商Vijay Mallya开办的航空公司Kingfisher，正计划开办印度直航往美国航班；而捷特的航班目前要经由欧洲转飞美国市场。不过，Naresh Goyal并未有视Kingfisher为集团的竞争对手。
我只关心我的财务和盈利，他(Kingfisher)可能视我们为竞争对手，但我并不认为如此，我的对手主要是大型的国际航空公司。他说。
在香港和印度政府落实进一步开放天空的双边民航协议下，捷特航空往来香港与孟买的直航航班今天正式首航。Naresh Goyal说，中国和印度稍前的开放天空协议，给予双方航空公司第五航权(可中转上、落客的飞行权)，让公司可开办从印度经中国，往来美国的航班服务。
他说，公司现计划于今年6月14日开办首班孟买往来上海的直航航班服务，料于短期内取得有关当局的经营许可证；未来拟开办的航线还包括德里往来上海，及印度往来北京的服务。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-22008.html
由印度富商Naresh Goyal于1993年创办的捷特航空,其国际航线业务现占收入比重约三分之一。Naresh Goyal在接受路透访问时表示，有关业务比重届年底将增至40%，并于两年内与本土航线业务看齐，各占50%比重。
纵使有美国次按问题令经济放缓，但印度的GDP(本地生产总值)仍以8.5%的速度增长；当然次按是一个严重的问题，但在美国有250-300万印度人是往来两地的飞行常客。Naresh Goyal说。
他又预期，捷特航空两年内于印度本土的市场份额将由目前的35%增至40%。
至于波音B787梦想号客机(Dreamliner)稍前宣布第三度延迟付运，Naresh Goyal表示，按集团目前的机队交付安排，B787客机推迟付运暂未对集团业务发展构成影响，但倘计划进一步延误，公司会研究索偿。
市场整固料更多廉航结业
油价持续高企，加上美国次按信贷危机可能触发全球经济放缓，为环球航空业的前景蒙上阴霾。继多家美国廉价航空公司稍前爆发财困後，香港的甘泉航空上周亦宣布停飞。
还会有更多的航空公司倒闭，市场在这两年会步入整固期。Naresh Goyal说。
不过他未有透露对集团第4季度的业绩预期，只表示集团的目标是于2009年转亏为盈。
投资银行花旗稍前发表的研究报告，预期在高油价的压力下，Jet Airways在2008和2009年度未计特殊项目和汇兑收期的亏损约为60亿卢比和27.7亿元卢比，并在国际业务的支持下，于2010年转亏为盈。
Naresh Goyal又说，旗下廉价航空公司JetLite在集团多个整合和成本控制措施下，可望在2008/2009年度达收支平衡。
Jet Airways早年收购Air Sahara(撒哈拉航空)，并将之转营为廉价航空公司--JetLite，连同捷特航空，集团现有的机队数目为104架。
六月首航往来孟买与上海航线
航线扩张方面，Naresh Goyal不担心环球经济放缓会影响公司的拓展步伐，因市场对民航交通的需要仍然强劲。捷特航空在往来印度和伦敦航线市场占有率达33%；去年8月首航的美国航班，载客率亦逾70%。
捷特航空的竞争对手由印度富商Vijay Mallya开办的航空公司Kingfisher，正计划开办印度直航往美国航班；而捷特的航班目前要经由欧洲转飞美国市场。不过，Naresh Goyal并未有视Kingfisher为集团的竞争对手。
我只关心我的财务和盈利，他(Kingfisher)可能视我们为竞争对手，但我并不认为如此，我的对手主要是大型的国际航空公司。他说。
在香港和印度政府落实进一步开放天空的双边民航协议下，捷特航空往来香港与孟买的直航航班今天正式首航。Naresh Goyal说，中国和印度稍前的开放天空协议，给予双方航空公司第五航权(可中转上、落客的飞行权)，让公司可开办从印度经中国，往来美国的航班服务。
他说，公司现计划于今年6月14日开办首班孟买往来上海的直航航班服务，料于短期内取得有关当局的经营许可证；未来拟开办的航线还包括德里往来上海，及印度往来北京的服务。
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