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“颠覆者”高铁:中国航空业生存还是死亡?

  • 2010-10-11
  • 来源:快捷航空
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文章摘要:高铁狼来了,航空业无路可走?事实似乎真是如此。随着高铁网络的逐渐铺开,一些支线航空公司举步维艰,被重组、被收归国有。只有高铁到不了的地方,或许才是中国民航可以开拓的市场。但是,祸福相倚,中国民航要走出...
  高铁狼来了,航空业无路可走?
  事实似乎真是如此。随着高铁网络的逐渐铺开,一些支线航空公司举步维艰,被重组、被收归国有。只有高铁到不了的地方,或许才是中国民航可以开拓的市场。
  但是,祸福相倚,中国民航要走出去,也能借高铁的光。从最初的狼来了,到展望未来的空铁联运,民航业似乎又找到了再度集中后的新未来。
  插上翅膀的铁路
  2009年12月26日建成开通的武广高铁,堪称中国高速铁路建设史上的里程碑,运营里程长达1069公里,这条铁路上诞生的394公里/小时的运行速度的纪录,是全世界投入实际运营的铁路最高速度。
  武广高铁将华南地区的三大城市:广州、长沙和武汉连成一线,平均时速350公里,武汉到广州的旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右,长沙到广州直达则仅需2小时,9月20日正式开启公交模式,每日开行140列,高峰期可达160列,基本上实现随到随走。
  在武广高铁正式开通之前,中国南方航空股份有限公司(简称南航)在广州、武汉和长沙三地同时召开新闻发布会,宣布开通武广空中快线和长广空中快线。这两条空中快线,每日实现 30班往返,票价降低,并提供专属值机柜台等优先服务。民航受高铁巨大的冲击,从主营我国南方市场的南航的应对措施中可见一斑。
  其次,航空业长年难以解决的延误情况,也不可避免地改变了人们的出行习惯。
  据中国民用航空局(简称民航局)统计,今年上半年国内民航正点率最高的是中国东方航空股份有限公司(简称东航),也仅达到79.64%。而高铁甚少受气候、机械等因素影响,正点率基本可以达到100%。
  插上翅膀的不仅仅是高铁的运行速度,还有整个高铁网络的建设速度。截至9月20日,昌九城际(南昌至九江)高铁兼程开通,国内已建成通车的高铁线路达到9条。
  根据 《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,我国将建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里以上。初步规划是,建成四纵四横铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
  有消息显示,《中国铁路中长期发展规划》将在2012年出炉,届时将涵盖国内民航58%的市场。这些高速铁路将织成一个庞大的网络,将中国主要省会城市和经济发达地区城市交通全部网罗在内。以北京为例,到时北京与全国绝大多数省会城市之间,通过高铁将实现8小时内抵达。
  这一运行速度不但能够与乘坐大多数航空公司的航班媲美,还排除了常见的航班延误问题。123

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