李家祥:航空业盈利是一种假象

　　全面盈利仅仅是一种繁荣假象

　　提要：目前中国航空业所呈现出来的全面盈利仅仅是一种繁荣假象，近40亿的利润几乎都是人民币升值所带来的，并且都是账面上的，带不来现金流啊，如果不算这个，账面上会很难看得！李家祥说。
　
　　国航董事长李家祥的手机经常能收到一些机票低折扣的短信，有时较真的他会直接打电话过去质问，你这样打折成本能回来吗？对方有时会承认实际上就剩下几张票了，只想尽快销售出去。
　
　　油价起来了，航空业又要吃紧了。李家祥接受记者专访时说。
　
　　按照李家祥的说法，目前中国航空业所呈现出来的全面盈利仅仅是一种假象，近40亿的利润几乎都是人民币升值所带来的。那都是账面上的，带不来现金流啊，如果不算这个，账面上会很难看得！他说。
　
　　这位中国最大的航空公司掌门人经常有一些语不惊人死不休的言语，在他最新出版的《大道相通中国国航(601111行情,股吧)八大制胜方略》书中，毫不保留的阐述了其进入国航7年来的经营管理经验。
　
　　李家祥说在书中的最后章节未来之道肯定引起争论最大，因为好多事情都不好预测，但是我就敢这么说！军人出身的李家祥，略带些许山东的乡音，谈话间其豪爽性情总是不禁流露出来。
　
　　对于中国航空业，李家祥表达最多的就是竞争激烈以及整合等字眼。随着外资的进入，中国航空业的竞争态势将是国内竞争国际化，李家祥说，所以国内航空公司之间要能合作的就先合作，不要听到整合就以为谁吃掉了谁！这种理解太局限了。
　
　　从2002年国航、中航、西南航空等三家航空公司宣布合并重组为新国航以来，在李家祥的主导下，国航先后并购山东航空、引入国泰航空，并选择日本全日空和新加坡淡马锡集团作为财务投资人入股。
　
　　2007年12月12日，星空联盟所有成员公司的CEO搭乘国航的喷涂有联盟标志的飞机抵达北京首都国际机场新落成的三号航站楼，见证了国航正式加入星空联盟。
　
　　星空联盟作为世界上最大的航空联盟，包括了德国汉莎、美联航、新加坡航空等国际最具实力的之名航空公司。随着两家中国航空公司的正式加盟，星空联盟的成员航空公司增至19家，日航班数量达到17，000个，飞往世界160个国家的897个目的地。
　
　　加入星空联盟之后，作为国航的会员和旅客将享受到一票到底、无缝隙衔接、里程卡累计、优先定座候补、休息室准入等多项联盟服务。
　
　　李家祥表示，包括重组、并购以及加入星空联盟等举措，都是围绕树立国际化的国航品牌形象、为奠定国航未来参与国际竞争的基础而运作的。
　
　　发达国家有一种现象：一个行业发展历史越长，行业内的企业数量越少，规模也越大。我总结为，经济的全球化必然带来行业的联盟化。李家祥表示，目前中国的航空公司与发达国家的超级航空集团相比，还显得很弱小。因此，如同零售业的沃尔玛、家乐福，中国航空业将催生出中国航母级别这样有能量的航空公司，即所谓的超级承运人的角色。
　
　　就在国航举行加入星空联盟庆祝仪式的第二天，东方航空在香港启动了全球路演，向中小股东介绍新加坡航空入股东航的交易情况。
　
　　颇受关注的国航与东航之间的并购，被花旗银行称为敌意收购战，国航被视为主要的搅局者。因为，国航的母公司中航集团（李家祥担任中航集团总经理）已经完成了十余次增持东航，持股比例达到12.07％，成为东航第一大流通股东。
　
　　这意味着，国航在东航的中小股东中掌握部分话语权。只要再取得21％的小股东支持，在东航的股东大会上投出1/3反对票，就可以阻挠东航与新航的交易。正是国航的参与，使得东航与新航的交易变得扑朔迷离。
　
　　针对业内关于国航在国内航空业的垄断质疑，李家祥坦言：其实我谁也不想吃掉，因为这是很麻烦的，因为要消化人员，整合的最大麻烦就是人员安排。他表示，中国很多航空公司的高管都怀有宁愿鸡头不愿凤尾的官本位心理，在整合中，他们最关心的是谁能当什么官！这也影响了国内航空公司之间的合作。
　
　　因此，李家祥一直以来最倡导的是航线联营模式双方各50%，成本收益各占50%。只要互相之间有合作就行了，这样就能把成本省下来，我测算一下，那都是几十亿的金额。李家祥表示，为了进一步加强合作，航空公司双方甚至也能交换股权，这不也是一种生存方式吗？此刻，他的情绪显得有点激动。
　
　　怕好马卖个驴价钱把国有资产贱卖

　　记者：7年走来，由原先亏损的企业，变成了一个连续盈利的新国航。一路走来，您觉得最艰难的时刻是什么时候？
　
　　李家祥：应该说搞企业没有轻松的时候，都是比较艰难的，直到今天还不能说我们就轻松了。要说最艰难的时候，是上市的时候，如何使我们的国航卖一个好价钱，所费的脑筋、心力是最多的，当时最担心的是怕我们国航好马卖个驴价钱，把国有资产贱卖了。
　
　　记者：从三航合并、收购山航、星辰计划，到目前加入星空联盟，对于国航的发展战略，您是如何安排的？
　
　　李家祥：我们国航的经营理念有一句话，叫做以联合促发展，以整合聚能力。以联合促发展，主要指的是外部，外部通过联合来促进发展；以整合聚能力，主要是内部各种资源的整合，这就是内外的结合。
　
　　当年三个航空公司合并，这是2002年民航的一个大动作，是国航很好的发展机遇。国航首先是在内部统一、整合上下工夫，做了大量工作，这样的话，使资源得到了充分的优化和配置，这样就使新国航的盈利能力得到了一个新的提升。
　
　　收购山东航空实际上就弥补了国航在华东地区，特别是在山东地区，包括山东周围市场的空缺，使这种资源和国航进行了很好的联合；我们和香港的国泰航空的星辰项目，实际上就是通过股权交换，进行了新的联合，这样就形成了南北互赢的局面。2007年12月，我们国航正式加入星空联盟，这样国航借助联盟的网络，进一步扩张到全球范围。
　
　　记者：一般来说，在联盟中，各成员公司的资源是可以共享的，那么成员之间的竞争和合作关系如何平衡呢？
　
　　李家祥：近十年内出现了世界三大航空联盟，其中星空联盟最大。企业之间的竞争慢慢就形成了联盟和联盟之间的竞争，但是联盟的内部毕竟不是一个公司，只是合作的关系，成员互相之间还是有竞争的，但联盟内部可以协商。比如去年国航和国泰的合并，因为国泰不是星空联盟的成员，我们就和星空联盟的成员协商，如果有和联盟冲突的地方，我们就进行规避，比如香港到亚太、内地的航线，我们就不能做出损害联盟其他成员利益的事情。但联盟内部成员的合作，有时候也会互相合作到一起去，比如法航和荷航就合并为一家公司。
　
　　记者：把国航打造成为一个超级承运人，是出自于您的想法吗？
　
　　李家祥：对，我是有这个观点。为什么呢？从运输量来说，我们现在是世界上的第二大国（第一是美国）。但是中国的航空公司在全球的竞争力还是有差距，可以说在前十名、前十五名，都没有我们中国的一席之地。这就和我们航空大国的地位是不相称的。
　
　　所以，如果说真正形成一个和国外航空大集团竞争的航空公司，我们必须要打造中国航母级别这样有能量的航空公司。当然不光国航，其它公司也可以做，我们能出现一个、两个更好，出的越多越好。可是现在客观是什么情况呢？我们一个这样的都没有。只是我们向这个方向进行努力，努力的过程有许多办法和许多手段。
　
　　记者：那您是否还会有继续收购航空公司的计划呢？
　
　　李家祥：民航业最重要的特点就是国际化。全球航空公司有1500多家，世界航空协会有265家左右。发达国家有一种现象：一个行业发展历史比较长以后，行业内的企业数量越来越少，规模越来越大。
　
　　我的意思是公司的发展要符合行业发展的规律，随着外资的进入，国内竞争国际化，就是现在一种竞争态势；所以国内航空公司之间要能合作的就先合作，不要听到整合就以为谁吃掉了谁！这种理解太局限了。
　
　　记者：国航打造超级承运人的计划，很多人会想这是否形成了垄断呢？
　
　　李家祥：现在96个国家的航空公司都飞中国，你能挡得住谁呢？业内有质疑，这样合并下去，是不是就把我（其他航空公司）吃掉了？其实我谁也不想吃掉，这是很麻烦的，因为要消化人员，整合的最大麻烦就是人员安排。
　

　　记者：目前中国的航空业是否如外界所说的，进入了全面盈利的周期呢？
　
　　李家祥：其实恰恰相反，因为油价起来了，航空业又要吃紧了。之前，人民币升值给航空业带来了40亿的利润，那都是账面上的，带不来现金流啊，如果不算这个，账面上会很难看得！
　
　　记者：那国航是否也得益于人民币的升值呢？
　
　　李家祥：国航也是这样的，我们在整个升值过程中收益也最大，但是我们贬值也最大。因为我们经营的国际业务多，收入的美金也多，整个我算了算，人民币的升值和美元的贬值几乎抵消了。
　
　　目前我们主要是控制内部成本。国航在全球设有169个办事处，其中欧洲25个办事处，目前已经整合成一个销售大区，统称为欧洲销售中心，统一指挥、联合作战，利润上升了58%，我可以自豪地告诉你，现在国航欧洲地区已经实现盈利了！
　
　　记者：从个人性格上说，您做事是不是都很自信？
　
　　李家祥：我也不是盲目自信，都是有根据的。比如今年7月份我就说年底油价肯定要涨到100元，我说的那天是67美元，你看现在都98美元了！任何一个事情呢，要把其中规律搞清楚，就能掌握它。我的书中的关于未来航空业的论述，肯定引起争论最大，因为好多事情不好预测，但是我就敢这么说！