ARJ21支线客机主打西部航线
- 2008-01-04
- 来源：快捷航空
- 点击量:12
| 文章摘要：近日，中国第一架新支线飞机总装下线，并将于2009年投入运营。在中国，支线航空市场拥有着巨大的潜力。2007年12月21日，在上海飞机制造厂总装车间，我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21... |
近日，中国第一架新支线飞机总装下线，并将于2009年投入运营。在中国，支线航空市场拥有着巨大的潜力。
2007年12月21日，在上海飞机制造厂总装车间，我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700从众人的头顶上缓缓驶过。这架蓝白相间，名为翔凤的飞机，标志着我国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成。
就在飞机下线的前一刻，深圳航空公司旗下的鲲鹏航空与飞机制造方中国航空工业第一集团公司下属的中航商飞公司，签署了100架ARJ21-700型的购机合同。至此，翔凤还未上天，就已经获得了总数为171架的订单，创下了中国制造的民用飞机销售业绩的新纪录。
适应高原荒漠环境
翔凤是由中国航空工业第一集团公司(以下简称中国一航)研制的新型喷气式支线客机，将于明年3月首飞，预计2009年完成全部测试，在取得中国民航总局的适航证后，交付首家用户。
ARJ21飞机有75到105座的载客量，其客舱布局和舒适性与广为中国乘客熟悉的波音737、空中客车A320等干线客机相似，而在航程与航速方面也与上述飞机相衔接。ARJ21的研制，也被普遍认为是中国启动大型飞机研制之前的热身运动。
国务院副总理曾培炎在翔凤下线前的讲话中指出：中国幅员辽阔，是世界上地理落差和气候差异最大的国家之一，ARJ21在设计上充分考虑了各种复杂因素，能够满足中国高原、荒漠等特殊环境的要求，就一定能够适应世界任何地方的飞行条件。
中国高原、荒漠等特殊环境，正是中国民航业急需开发、却尚未得到充分开发的广大支线航空市场，这一市场主要位于中国的西部。在翔凤下线仪式上，签约订购100架ARJ21飞机的鲲鹏航空公司，就是目前国内最大的一家专营支线航空运输的公司。该公司的飞行基地位于西安，主攻方向是以西安为基地，1小时航程半径内的西部航空市场。
记者了解到，鲲鹏航空目前拥有3架加拿大庞巴迪公司生产的支线客机，未来该公司会逐步将机队规模扩充到200架。山东航空等国内的其他航空公司也将购买ARJ21。
支线航空国内市场大
所谓支线航空，指的是中小城市之间客流量较小的航线，或者大型城市向周边中小城市辐射的航线。此前，中国各大航空公司将主要的资金投放在干线市场的开发当中。但由于航空公司在国际航线方面的竞争力不强，各大航空公司在干线市场上的内战已经进入白热化阶段。国内干线市场，尤其是东部经济发达地区干线航空开发接近饱和，而航空公司在干线市场上的赢利也越发艰难。
在中国广大的中西部地区，包括中国东部的许多二线城市的航空市场，尚未受到各大航空公司的争夺。数据显示，中国的支线航空市场，在整个民航市场当中的份额仅有3%，处于严重开发不足的状态。在竞争中，航空公司发现，与其大家在干线市场上碰得头破血流，不如进军支线航空市场。
记者在采访中了解到，由于长期以来，国内各大航空公司都将资金投入到进口大型客机上，造成机型比例失调、大型远程飞机过多的情况。这直接导致航空公司用大型飞机飞支线，却难以获得较好的经济收益。要想赢得支线市场的竞争，购买支线客机势在必行。
支线客机将飞向世界
翔凤是ARJ21系列中的700型，也就是75座级的客机。根据ARJ21项目系列化发展的计划，该机还将研制最大载客数达到105座的ARJ21-900型。中国一航发布的消息称，ARJ21-900型将在ARJ21-700首飞之后全面展开，并于2011年左右投入运营。
据记者了解，ARJ21-900项目将由中国一航与世界第一大支线飞机制造商加拿大庞巴迪公司合作进行。庞巴迪公司向ARJ21-900项目投资1亿美元，并将利用其销售网络，帮助中国向全世界的航空公司推销ARJ21-900。作为回报，庞巴迪将以版权费的形式，从飞机销售收入中获得收益。
ARJ21-900的研制，将有望通过国际合作，使中国客机进入世界主流市场。
新闻延伸:支线客机运作完全市场化
在支线客机制造领域，国际上正处于群雄并起的局面。加拿大的庞巴迪公司、巴西航空工业公司在该领域占有相当大的市场份额。不过，对于中国支线客机市场来说，目前世界上还没有任何一家公司取得支配性的地位。支线客机也因此成为中国航空工业发展民用飞机工业，进而做大做强的突破口。
业内人士指出，完全采用市场化运作的ARJ21项目，将使中国航空工业第一次走完一种民航客机从设计、制造、销售再到售后服务的全过程。通过ARJ21的研制，中国不仅可以掌握先进的民用飞机设计和制造技术，带出一支具有开发制造经验的团队，更重要的是掌握了先进民用客机项目研制、推广运作的规律，这对今后发展大型民用客机，具有重要意义。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-22956.html
2007年12月21日，在上海飞机制造厂总装车间，我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700从众人的头顶上缓缓驶过。这架蓝白相间，名为翔凤的飞机，标志着我国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成。
就在飞机下线的前一刻，深圳航空公司旗下的鲲鹏航空与飞机制造方中国航空工业第一集团公司下属的中航商飞公司，签署了100架ARJ21-700型的购机合同。至此，翔凤还未上天，就已经获得了总数为171架的订单，创下了中国制造的民用飞机销售业绩的新纪录。
适应高原荒漠环境
翔凤是由中国航空工业第一集团公司(以下简称中国一航)研制的新型喷气式支线客机，将于明年3月首飞，预计2009年完成全部测试，在取得中国民航总局的适航证后，交付首家用户。
ARJ21飞机有75到105座的载客量，其客舱布局和舒适性与广为中国乘客熟悉的波音737、空中客车A320等干线客机相似，而在航程与航速方面也与上述飞机相衔接。ARJ21的研制，也被普遍认为是中国启动大型飞机研制之前的热身运动。
国务院副总理曾培炎在翔凤下线前的讲话中指出：中国幅员辽阔，是世界上地理落差和气候差异最大的国家之一，ARJ21在设计上充分考虑了各种复杂因素，能够满足中国高原、荒漠等特殊环境的要求，就一定能够适应世界任何地方的飞行条件。
中国高原、荒漠等特殊环境，正是中国民航业急需开发、却尚未得到充分开发的广大支线航空市场，这一市场主要位于中国的西部。在翔凤下线仪式上，签约订购100架ARJ21飞机的鲲鹏航空公司，就是目前国内最大的一家专营支线航空运输的公司。该公司的飞行基地位于西安，主攻方向是以西安为基地，1小时航程半径内的西部航空市场。
记者了解到，鲲鹏航空目前拥有3架加拿大庞巴迪公司生产的支线客机，未来该公司会逐步将机队规模扩充到200架。山东航空等国内的其他航空公司也将购买ARJ21。
支线航空国内市场大
所谓支线航空，指的是中小城市之间客流量较小的航线，或者大型城市向周边中小城市辐射的航线。此前，中国各大航空公司将主要的资金投放在干线市场的开发当中。但由于航空公司在国际航线方面的竞争力不强，各大航空公司在干线市场上的内战已经进入白热化阶段。国内干线市场，尤其是东部经济发达地区干线航空开发接近饱和，而航空公司在干线市场上的赢利也越发艰难。
在中国广大的中西部地区，包括中国东部的许多二线城市的航空市场，尚未受到各大航空公司的争夺。数据显示，中国的支线航空市场，在整个民航市场当中的份额仅有3%，处于严重开发不足的状态。在竞争中，航空公司发现，与其大家在干线市场上碰得头破血流，不如进军支线航空市场。
记者在采访中了解到，由于长期以来，国内各大航空公司都将资金投入到进口大型客机上，造成机型比例失调、大型远程飞机过多的情况。这直接导致航空公司用大型飞机飞支线，却难以获得较好的经济收益。要想赢得支线市场的竞争，购买支线客机势在必行。
支线客机将飞向世界
翔凤是ARJ21系列中的700型，也就是75座级的客机。根据ARJ21项目系列化发展的计划，该机还将研制最大载客数达到105座的ARJ21-900型。中国一航发布的消息称，ARJ21-900型将在ARJ21-700首飞之后全面展开，并于2011年左右投入运营。
据记者了解，ARJ21-900项目将由中国一航与世界第一大支线飞机制造商加拿大庞巴迪公司合作进行。庞巴迪公司向ARJ21-900项目投资1亿美元，并将利用其销售网络，帮助中国向全世界的航空公司推销ARJ21-900。作为回报，庞巴迪将以版权费的形式，从飞机销售收入中获得收益。
ARJ21-900的研制，将有望通过国际合作，使中国客机进入世界主流市场。
新闻延伸:支线客机运作完全市场化
在支线客机制造领域，国际上正处于群雄并起的局面。加拿大的庞巴迪公司、巴西航空工业公司在该领域占有相当大的市场份额。不过，对于中国支线客机市场来说，目前世界上还没有任何一家公司取得支配性的地位。支线客机也因此成为中国航空工业发展民用飞机工业，进而做大做强的突破口。
业内人士指出，完全采用市场化运作的ARJ21项目，将使中国航空工业第一次走完一种民航客机从设计、制造、销售再到售后服务的全过程。通过ARJ21的研制，中国不仅可以掌握先进的民用飞机设计和制造技术，带出一支具有开发制造经验的团队，更重要的是掌握了先进民用客机项目研制、推广运作的规律，这对今后发展大型民用客机，具有重要意义。
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