假期新方案将给航空公司带来什么挑战？

　　新的节假日调整方案及带薪休假制度日前正式通过，并将从2008年1月1日起正式开始实施。其核心内容是：假期总天数由10天增加为11天；清明、端午、中秋增设为国家法定节假日；“五一”黄金周法定假日从过去的3天变为1天；“十一”黄金周法定假日保持不变；春节黄金周放假日期提前至除夕。　　　新假期调整方案是政府通过充分听证、论证的结果，是顺应民意的方案。这个方案中，最引人注目的是取消了“五一”长假，那么面对即将到来的五个小长假、两个黄金周和带薪假期，对航空旅游业来说，将带来一些什么挑战呢？　　　航空业面临的状况　　　从中国民用航空总局公布的今年“五一”黄金周的快报数据来看，今年“五一”黄金周民航旅客运输总量达365万人次，比去年同期增加旅客61万人次，增长19.9%，2007年1-5月份，国际航线总周转量更是同比增长了27.4%。从航空公司运力投入的情况来看，三大黄金周期间往往出现供不应求、运力严重不足的状况。而到了清明、中秋节期间，又出现运力严重过剩的现象。　　　由于中华民族有拜祭先人的优良传统（特别是广东地区），清明期间往往不轻易出远门，中秋佳节又是全家团圆的大好日子，外出旅游的几率就更低了。而从明年开始的调整方案中，增加了清明、端午、中秋三大传统节日为法定节假日，正好拉动了这两个旅行淡季的潜在消费需求。一年当中法定节假日的增加，笔者认为必然会带动整体旅游消费市场的增长，甚至拉动异地探亲访友的潜在需求。因此明年清明节期间，外出打工者可能选择回乡祭祖，本地消费者可能选择短线旅游；中秋节期间，家庭式度假旅游将会掀起一股热潮。　　　调整后淡旺季预测 　　至于取消了“五一”长假，是否会影响到航空公司长航线的经营，我认为从全年来看不会产生太大影响，甚至反而会因此将航空旅游市场带上良性经营的轨道。从旅游需求层次来分析，消费者通常是从短途旅游到长途旅游，从团队旅游到自助旅游。在充分享受了全年五个三天假期的短途旅游乐趣之余，他们必将会计划一次长途旅游，为今年的旅行划上完美的句号。这次长途旅行极有可能放在“十一”长假或者带薪假期与短假的组合上面了。所以总体来看，长途旅游市场需求不但不会下降，还会随着国民平均收入水平的上升而不断增长。 　　假期的分散只会将原本集中的旅游需求“化整为零”，取消了“五一”长假，还有“十一”长假及带薪假期作为有效的补充，对于普通家庭来说，每年一次的长途旅行时间足够了。日趋理性的消费者必定会作出合理的选择。这样的调整对航空公司来说反而是件好事，既填补了平时长航线低迷的客座率，又解决了往年黄金周期间运力严重不足、供不应求的尴尬局面。 　　航空公司经营对策 　　对于航线经营方面来说，航空公司需要考虑的是：五个三天假期与两个黄金周假期之间旅游目的地的选择问题。五个三天假期：旅客极可能选择以休闲度假的方式渡过，那么国内航线的海南、桂林、丽江、杭州、厦门、成都、重庆，以及国际航线的新加坡、马来西亚、泰国将会成为首选目的地。那么在产品设计方面可以开发些休闲度假、民俗风情等类型的旅游产品；在制定运价政策的时候可以适当提高平均票价水平，增加航班整体收益；在运力调配方面，也应该适当增加飞往以上目的地的航班频率，并同时减少长航线的运力投放，采取“削峰填谷”的航班编排策略，尽量调整至供需平衡的状态。 　　从另外一个角度来看，随着自助游市场的兴起，三天的短假期更符合这部分消费者的旅行习惯，它将进一步带动自助游群体的增加，航空公司只要推出与之相适应的自由行假期产品，机票价格介于GIT（团体票价）与FIT（散客票价）之间，并逐渐向FIT方向移动。那么在自由行客人身上获取的收益，将会比团体客人高出10%－20%左右。 　　结语 　　中国航空业在未来几年间将面临着数百架飞机的投入运营，淡季期间运力大量闲置问题如何解决，是摆在市场营销人员面前的一道艰难的课题。新出台的假期调整方案，它将使传统意义上的淡旺季产生变化，但是这个变化将会对目前发展中的航空旅游业带来积极的推动作用，它使得航空公司在淡季中不再靠削减航班度日，旺季里不需再开红眼航班应付，最终实现航空市场“旺季繁荣，淡季不淡”的良性循环。 　　韩涛简介：韩涛，目前就职于中国南方航空股份有限公司，取得美国管理技术大学工商管理硕士（MBA）学位。从事民航市场研究多年，课题包括航空公司收益管理、客户关系管理、分销渠道管理、航空旅游产品的设计、策划及推广。

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