廉价航空时代真的到来了吗？

　　近日国际油价猛涨，飞机燃油附加费全线上调，并未阻止住国内机票下降的步伐，一些航空公司，接连推出了超乎常人想象的超低价格机票，仿佛中国与国外其他国家一样，同步跨入了全球航空廉价时代。　　　■票价低得让人不敢相信　　　国内第一家打出廉价旗号的航空公司——春秋航空一直在各航线上销售部分99元、199元和299元的低价机票。进入国内的外资航空公司也纷纷推出了更低的票价，亚洲航空推出了99元、168元等多种价格的廉价机票，深圳飞曼谷88元，深圳飞马尼拉150元。低于市场票价30%~80%的亚航更推销一句经典口号：“只要你有能力买一顶帽子，那你就肯定能坐得起飞机。”　　　同样作为外资航空公司的宿务太平洋也在今年10月9日至15日，推出了厦门到菲律宾价格为1元钱的特惠机票，而新加坡虎航也推出了最低为57元的厦门至新加坡的机票。　　　这种超低价机票，让我们认识了一个新面孔——廉价航空。有关统计数据表明，如今中国的乘客也逐渐像国外的乘客一样，不仅对短航程、高频率、点对点、少服务、低成本的廉价航空公司特色有了更多的了解，而且也在廉价航空的成功发展中得到了实惠。　　　■廉价航空靠什么赚钱赢利　　　作为国内首家廉价航空公司，春秋航空开航两年多来，它的机票价格比市场平均水平低了36%。这家民营航空公司究竟凭什么敢比别人的机票便宜这么多呢？专家认为，高效服务带来的低成本以及航空附加收入，是低成本航空公司主要的赢利模式。　　　调查中发现，春秋航空并不像传统的航空公司一样提供免费的航空配餐，他们免费提供的仅是一小瓶矿泉水，空乘人员还会像火车上的服务员一样推销各种小吃和印着公司互联网推广地址的各种纪念品。空乘人员自己打扫卫生，而不是请专业的保洁公司；空乘的服装也不如其他航空公司亮丽。　　　不仅在空中，在地面，也是想方设法能省则省。春秋航空的飞机从降落到再次起飞，中间只停半个小时，比其他航空公司少一半时间。这样算下来，一架飞机一天就能多飞几个班次，效益更高。低成本和廉价，几乎成了这家公司的代名词。　　　为了降低成本，春秋航空公司的掌门人王正华告诉记者，机场的起降费和各项服务费用，大约占了整个航空公司成本的10%左右，他们主要选择相对空闲、收费低廉的二类机场，每年能够节约5000万元左右。不仅如此，他还在占经营成本40%的油料上动起了脑筋。夏天每次乘客下了飞机，哪怕机舱里温度达到50摄氏度，机长也会关掉给空调供电的发动机。各种节油措施使春秋航空每年省下来的油钱就有3000多万元，这个数字几乎等于过去一年的赢利。　　　　　　低成本、低价格最终赢得了滚滚客源，现在春秋航空平均每个航班的上坐率达到了95%，远远高于70%的行业水平，8架飞机两年累积实现利润6700万元，在国内也遥遥领先。春秋航空的业绩让我们看到了廉价航空的生命力。　　　■廉价航空大行其道尚需时日　　　如今，廉价航空在欧美取得成功后，已变成不可阻挡的潮流，走向世界各国，成为一种流行风。但因此说中国廉价航空时代已经到来还为时过早。到目前为止，国内廉价航空公司赢利的只有春秋和东星两家。尽管市场需求十分强烈，但是在目前的政策和竞争环境下，廉价航空公司在中国大行其道尚需时日，还有很长的一段路要走。　　　专家认为，如果现在有几家航空公司推出相对便宜的飞机票价，就急吼吼地喊航空廉价时代“从天而降”，显然这样下定论过于草率，也很不客观。　　　廉价航空取决于航空公司的经营成本，而航空公司经营成本又分为：可控成本和不可控成本。可控成本包括人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目，可控成本在总成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在这方面，如果航空公司努力挖掘内部潜力，强化经营管理，做好并非难事。　　　　　不可控成本包括航材、航油及飞机的起降费用等。中国航空油料集团由政府职能部门授权，在国内一直保持垄断地位，也就是说，所有航空公司飞机的“主食”配餐，仅有一家，别无分店。由于行政垄断，近5年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约1/3左右。与国外航空公司相比，航油成本在运输成本中所占的比例高出了至少10个百分点。　　　另外，同样是经政府行政授权，中航材集团同中航油一样在国内保持着垄断地位。因为，中航材所售的航材价格高于国际水平，导致了国内航空公司航材成本居高不下，飞机大修、折旧、保险的费用高达总成本的23%。　　　所以，这些占到70%的不可控成本，才是决定中国何时走进航空廉价时代的关键所在。就目前而言，挤压航空公司的服务成本空间并不太大，倘若航油和航材等方面的坚冰不能击破，航空公司的不可控成本仍由垄断组织所把持，可以想见的是，航空廉价时代绝不会“从天而降”，老百姓也无法从低价航空中受益。　　　业内人士认为，低成本作为新的运营模式，应该受到政府更多的关注，给它更宽松的环境，提供更多的适合低成本运行的规章制度。

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