空域拥堵 新的时代来了

　　在首都机场，等待了一个下午和一个晚上，准备回上海的老虞终于在第二天早晨补到一张票，得以成行。老虞服务于东方航空客运营销部门，他所在的这家公司在京沪航线上拥有大量航班。

　　今年以来中国民航的火爆景象，让这位已在航空公司工作了将近十年的人士都感到惊讶。尤其是北京、上海、广州三地之间的航班，更是频繁出现机票紧张、飞机爆满、航班延误的现象，这在过去10年乃至改革开放以来的30年中，都极少出现。

　　中国民航正以近乎疯狂的速度进入新一轮景气周期，即便是金融风暴、腐败案件及伊春空难等等的接连袭扰，也未能阻挡其高歌猛进。

　　硬币的另一面，爆发式增长使民航长期以来在基础设施、人才队伍和管理水平存在的三个跟不上矛盾更加凸显。要适应并支撑民航业的持续发展，既需要更充裕的资金、更先进的技术和更丰富的外部资源，也需要更深入的制度变革。

　　爆发式增长

　　东航的虞先生，亲眼目睹了9月中旬这一天首都机场内的嘈杂与忙乱。由于当天下午数个航班延误，原本繁忙的机场更显拥挤。某种程度上，机场的热闹景象，已经与春运时的火车站不相上下。

　　今年以来，中国主要机场和航空公司，都在地面和空中的拥挤中迎来了客货运量的跃进。

　　民航局9月20日公布的统计数据显示，2010年1-8月，民航旅客运输量、货邮运输量和运输总周转量分别达到1.78亿人次、354.95万吨、350.48亿吨公里，同比分别增长 17.8%、33.6%和29.8%，飞机日利用率和正班客座率分别达到9.5小时和80.4%，同比分别提高0.3小时和4.4%。

　　这些数据，均创下了中国民航近年来的同期最高纪录。

　　业内预测，受益于内需活跃、世博会亚运会拉动和人民币升值等因素的利好，在今年第四季度的传统淡季中，民航业将淡季不淡，客货运量仍将保持15%以上的增幅。

　　到今年底，民航业在中国综合交通运输体系中的地位将进一步提升。此前，经过30余年的发展，民航旅客周转量所占比重已从1978年的1.6%上升到2009年的13.5%。民航业已从国民经济中可有可无的边缘角色，跃居举足轻重的基础性、先导性行业。

　　民航业的经济效益正大幅提高。今年上半年，民航全行业累计营业收入同比增长41.9%，累计盈利是去年同期的2.74倍。其中，仅国航、东航、南航三大国有航空公司的净利润，就达到87.14亿元，占今年全年全球航空业盈利预测值（25亿美元，约合170亿元人民币）的半壁江山。

　　根据中信证券的测算，今年前7个月，中国航空运输业实现主营收入约1650亿元，同比增长45%；预计行业累计盈利约160亿元，同比激增300%。

　　民航业的高速增长，让地方政府发展民航的热情空前高涨。这从政府官员频繁拜登门访民航局，就可窥见一斑。今年上半年，民航局接共待了40位省部级和多位地市级领导，商谈地方民航发展，并与一些地区签订了促进当地民航事业发展的若干意见。123