国航换总裁 确定建设“上海国际门户”目标

　 中国国际航空股份有限公司上周宣布换帅，马须伦不再担任公司总裁职务，由副总裁蔡剑江接任。在中航集团1月30日的2007年度工作会议上，首次公开了此消息，马须伦将调任中航集团工作。　　在随后低调召开的国航2007年工作会上，国航的“上海国际门户”的概念再次得到了强调。 　　“国航将组建华东分公司，组建华东客运营销中心。”国航方面表示，“结合与国泰销售机构整合、上海地服合资及货运合资工作，大力争取华东运行、服务和客货运市场资源。 　　事实上，早在联合重组之初，国航就确定了建设上海国际门户的目标，并与北京枢纽、成都区域枢纽互为犄角。 　　由于北京长期是国航的基地，国航近年集中人力物力，其优势地位比较明显。去年，该公司在北京占有的市场份额为44％。成都方面，国航西南分公司是原西南航空的班底，区域市场控制能力较好，地区枢纽地位也初步显露。毫无疑问，在三个目标中，上海困难最大。 　　目前，东航在上海市场拥有最多的国内外航线，在重组后，东航已把各地分、子公司的运力集中到上海，而本地的上海航空公司一直以来也堪称地方航空公司中的厉害角色，灵活的市场能力和背后强大的地方支持，使得其不仅坐稳了上海，还拿下了中国联航，把势力扩展到北京。 　　此外，DHL、TNT、FedEx、UPS等四大国际货运巨头也都把上海看成必争之地。上海的亚太航空枢纽特别是国际货运枢纽的地位，已被写入国家相关规划。据有关方面预计，到2015年，上海两大机场的货运吞吐量将达到700万吨。而国航旗下的国货航，目前虽然拥有国内最大的货运市场份额，但是2006年的运输总量才只有84.4万吨。 　　事实上，进军上海，国航从2004年到现在，一直都在进行着。 　　2004年7月，国航上海营业部升级为上海基地，2005年，国航觊觎上海的态势开始公开化。2006年，上海作为国际门户的概念更多被国航人使用。目前，虽然国航在上海的航线较东航、上航落后，但航线分布比较合理，更重要的是，国航在上海的货运举动似乎更大。2007年初，国航与国泰航空公司各持有50％股权的上海货运公司得到确认，国航执行董事樊澄称，新公司的目标是成为亚洲最大的航空货运公司。国航目前正在加快制订与国泰货运的详细合并方案，并计划在今年引进3架俄罗斯图204货机，届时机队规模将由目前的9架扩充为12架。预计，此事将在2007年上半年取得实质进展。 　　有消息透露，国航的目标是，将北京市场份额提升至50％，三至五年内把上海市场份额提升至15％以上。 　　刚刚获得央视年度经济人物的李家祥在中航集团的2007年度工作会议上，描述了国航的网络和枢纽计划：“在目前的条件下，进一步推进首都机场复合枢纽建设，增强北京市场控制力；提高成都区域枢纽市场占有量，增强西部门户和华南、西北之间的中转力量；整合华东市场客、货运力量，做精上海国际门户和货运枢纽；与国泰联手形成在香港、北京区域市场的较强优势，促进北京、香港联动发展。” 　　据了解，上海国际门户建设和成都区域枢纽地位建设已经正式启动。

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