民营航空面临人才资金航线三道坎

　 据了解，自2005年3月至今，新成立的民营航空公司已有13家，投入运营近10家。除了在2006年年末宣称已经赢利的春秋航空和东星航空，多数企业还在生存线上苦苦挣扎。业内专家称，春秋、东星的赢利得益于其"旅游+航空"的资源对接，而其他多数民营航空公司尚未找到合适的发展模式。　　昨日，民营航空业一位不愿透露姓名的高管人士向本报感叹，民营航空公司在与国营公司的市场竞争中，人才、资金、航线等资源全面落后，这些主客观原因造成的难题严重困扰国内民营航空的发展。　　中国民航总局规定，招用其他航空运输企业在职飞行人员，需与飞行人员和其所在单位协商，达成一致后，方可办理有关手续，这造就了飞行员"转会费"动辄高达300万元"天价"的状况。但事实上，中国现有不到1000架民航飞机，13000多名飞行员。按照中国民航总局一架飞机配8-10名飞行员的规定，中国飞行员已经过剩。　　此外，决定民营航空能否赚钱的航线更是一大问题。据该人士介绍，民营航空公司申请的航线往往是北京、深圳、成都等热门航线，但最终批下来的只是天津、珠海、绵阳等非热门航线。　　即使在市场竞争上因手段灵活而稍占优势，但民营航空也因种种束缚放不开手脚。11月28日春秋航空推出新开航的上海-济南航线共400多个1元机票，投放座位数为航班总座位数的10%左右，但被济南市物价局处以15万元行政处罚。春秋航空新闻发言人张磊昨日称，希望海航近日一折机票"平安"进入上海，为民营航空的相对自由定价找到突破。

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