东航北伐 三大航互相抢地盘

　 继南航去年底成立北京分公司后，以上海为大本营的东航也加快了北上的步伐。近日民航总局公布，东航申请设立北京分公司。如果获批，国内三大航空集团都将在北京形成自己的“势力范围”。　　民航总局公布，目前民航华北地区管理局已初审同意东航设立东航北京分公司，该分公司将由东航北京基地总经理田留文负责。此外，该公司将以首都机场为基地，经营航空客货运输业务，并陆续从东航总部调入波音737系 列飞机和相关技术人员。　　随着民航总局政策的松动，过去三大航依京沪穗机场割据的局面正在被打破。目前，国航已经成立上海和广州基地，而南航也已经在北京和上海成功布点，三大航纷纷杀入对方阵地。　　作为国内三大枢纽机场之一，首都机场2005年的旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到4100万人次和78.2万吨。截至今年9月，首都机场旅客吞吐量及货邮吞吐量已分别达3615.7万人次及69.6万吨，较去年同期分别上升19.9%及22.3%。而2008年北京奥运会的召开，无疑将令北京航空市场迎来一次爆发性的增长。　　为此，各大航空公司纷纷加速在北京跑马圈地。早在2004年9月，以广州为大本营的南航就高调杀入首都机场，进驻一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。去年12月，南航宣布成立北京分公司，意在将北京打造成其连接东北和西北航空市场、衔接中南、东北以及国内和国际航线的枢纽。而坐拥北京大本营的国航已决定在2008年前投资22.69亿元扩建其北京基地，旨在北京市场拥有绝对的主导优势。　　据了解，此前东航在北京市场一直以营业部的形式在经营，今年初东航把营业部上升为基地，而此次再度升级为分公司，其对北京市场的重视可见一斑。东航集团总裁李丰华曾表示，东航此举的目的是整合北京市场资源，进而提高公司在北京市场的服务水平。　　而东航股份董事会秘书室主任吕少君透露，与营业部相比，基地和分公司的优势在于可以拥有始发航线，可以停放更多飞机，机务、维修以及营销都将在当地市场形成一定规模。同时，分公司还有调度飞机等权力。
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