国内支线航空“串串秀”

　　国内支线航空准入放宽　　民航总局2006年1月出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，准许航空公司自主开辟支线航班。这些措施包括：对支线航空运输发展实施分类指导，放宽支线航空运输的市场准入；积极增加支线航空运力，大力加强支线航空机场建设；对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。　　海航百架飞机搅起支线波澜　　海南航空集团公司8月30日宣布，购进100架飞机为其支线航空扩军。这是国内目前最大规模的一次支线客机购买项目。海航董事长陈峰在签约购机时，还表示：由于国内支线航空市场以每年20%%的速度增长，其发展速度已超过干线市场，因此海航方面已经计划将这些支线客机放在客流量小的支线市场或开辟新的市场，以改进国内的航线网络构成。　　首家民营支线航空开始运营　　我国首家以支线航空为主要运营业务的民营航空公司———华夏航空公司于2006年9月25日正式投入运营。该公司由鸿商产业控股集团公司等4家民营、外资企业筹资8000万元人民币投资组建，在开业初期将以贵阳机场作为基地机场，经营贵州省内的三条支线航班以及贵阳到南宁、湛江的航线。　　支线航空促进北疆旅游　　7、8、9三个月是新疆的旅游旺季。在2006年旺季之前，那拉提、克拉玛依、阿勒泰三个位于新疆北疆的支线机场相继建成或改扩建完工，南航新疆分公司在第一时间分别开通或复航了乌鲁木齐到上述三地的航线。待北疆旅游火爆后，南航随即大幅加大了北疆各条航线的运力投入，同时开通了乌鲁木齐—伊宁—阿勒泰三个城市的双向环线，用“空中走廊”连通了各个旅游线路。
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