大韩航空与中外运联手 谋中国航空货运老大

　　2006年对中国航空货运来说绝对是精彩的一年，继全球货运量第二大的航空公司德国汉莎航空投资的翡翠航空顺利起飞后，全球航空货运“霸主”韩国大韩航空又迫不及待地迈入中国市场。　　在与中国民营航空奥凯航空谈判终止仅仅4个月后，9月19日，大韩航空就与中国外运有限公司(简称中外运)的子公司中国外运空运发展股份有限公司(600270.SH，以下简称外运发展)签署协议，共同在华成立一家货运合资企业。中外运是目前国内最大的物流服务企业。　　大韩弃奥凯 中外运弃川航　　这绝对是一场戏剧性的合作。早在2004年，大韩航空就表露出要在中国投资货运航空的意图，同时近两三年来，中外运也一直为投资航空货运寻找着各种机会。其中，大韩与奥凯的谈判就进行了将近两年。　　“奥凯在今年4、5月份就已确定不再和大韩谈合资货运的事情。之后大韩找到了外运发展。”奥凯航空公司董事长兼总裁刘捷音9月20日在接受本报记者采访时表示：“大韩和奥凯谈时，要求对合资公司进行完全控制，不仅是形式上当CEO、CFO，甚至想吃掉我们。如果这样，我们作为一家中国公司，只是形式上存在。” 　　据悉，目前中国方面的政策不允许外资航空公司直接在国内开货运航线，外资航空公司只有通过投资合资公司的方式进入到中国货运市场。中国物流服务市场的成长速度已为全球之冠，年均增幅接近30%，并预计将保持这一增长态势。这使得国际货运巨头们都选择了合资这条道路。　　“大韩的合作方外运发展是一家物流公司，而不是航空公司。给我的感觉，在合资公司中，大韩占主导，控制权掌握在大韩手中。如果合资公司租大韩的飞机，就相当于大韩的飞机直接飞到了中国。” 刘捷音表示。　　本报记者获悉，此次大韩航空与中外运成立合资公司，大韩航空为了执行管理权，并保持控制权，将从大韩公司本部派人担任合资公司的首席执行官和首席财务官。董事长由中方出任，目前尚未确定具体人选。“之所以日常的运营、管理、业务操作初期由大韩主导，是因为大韩经验丰富，而我们没有运营过航空公司。” 外运发展证券部潘宝良表示。　　在大韩放弃奥凯的同时，中外运也放弃了投资川航的计划。去年3月，中外运与川航以及四川化工(集团)控股有限责任公司共同签订了《四川航空集团公司改制重组出资人合作意向协议书》。按照协议，外运发展以现金出资的方式持有川航集团49%的股份，四川省国资委仍保留49%的股份，其余2%的股份出让给四川化工，中外运空运预计将为此投入4亿到5亿元人民币。　　“外运发展入股川航已搁置，今后也不会入股川航，因为与大韩签订了不竞争条款。” 外运发展证券部潘宝良告诉记者。据悉，放弃投资川航的主要原因是由于中外运和四川省政府等方面各自的考量，合作难以实现。　　图谋“老大”地位　　与大韩的合作总算了结了多年来中外运进军航空货运的心愿。　　而大韩航空希望，这家从2007年6月开始运营的合资公司能成为中国最大的航空货运企业。　　根据双方所签合同的公开内容，这家合资企业的总投资将达到6500万美元，其中中国外运空运发展有限公司和大韩航空分别出资51%(3315万美元)和25%(1625万美元)。另外两家韩国投资商 HANA投资(出资845万美元，持股13%)以及Shinhan投资(出资715万美元，持股11%)也参与了合资。合资期限为30年，运营范围包括中国国内、国际货物空运以及相关业务。　　本报独家获悉，合资货运航空公司的基地将在天津，最初的三架飞机是747-400全货机，并将从2007年6月开始运行。　　“这项合同的签订让中国最大的物流企业和全球最大的商业航空货运企业走到了一起，而且两家公司各自所拥有的广泛网络将形成巨大的合力效应。”大韩航空董事长兼首席执行官赵亮镐表示。　　据悉，这家合资货运公司将以国际货运为主。“公司成立后主要运营欧美航线和亚洲内部航线，始发于中国或目的地是中国，配合由大韩运营的国外航线。” 外运发展证券部潘宝良表示：“飞机会考虑购买和租赁等各种方式。”　　据了解，虽然双方已签署了协议，但合资公司还需要相当一段时间才能运行，目前合作方案还未上报，随后还需等待民航总局、商务部的审批。

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