大陆航空的成本战

由于燃油价格较去年同期上升26.4%，因此各大航空公司仍然面临着不小的成本压力。但从大陆航空第二季度的财报可以看出，它们在成本控制方面显然有些更好的做法。 7月20日对美国大陆航空公司（以下简称大陆航空）的股东们来说应该是个好日子，这一天，大陆航空发布了其2006年第二季度盈利报告∶大陆航空该季度净收益共为2.08亿美元。 而仅仅在10个月前，全美七大航空公司中有四家都还处在破产保护之下，起因则无一例外包含了不断飙升的油价所带来的成本压力。 事实上，由于燃油价格较去年同期上升26.4%，大陆航空公司第二季度主航线燃油成本较2005年同期增长超过了2亿美元。但从这个季度的财报可以看出，大陆航空在成本控制方面显然有些更好的做法。推广电子客票 自2001年以来，全球民航业陷入低谷，“911”、美伊战争、SARS肆虐使得各大航空公司都面临危机。缩减航线、裁员、降低工资、调整服务，各种方式都被用来压缩成本，有些公司甚至拿走了机舱里的餐单、枕头和毛毯以减少开支。 但是，大陆航空却绝不肯以牺牲客户感受为代价，他们更希望能从公司机制和流程上寻找到答案。6月份开始向中国推出的电子客票是一项重要的举措。 电子客票是普通纸质机票的电子形式，与传统纸质机票相比，电子客票不受时间、地点限制，通过互联网就能实现机票的订购、签转、更改与退票。在成本降低和结算速度提升的同时，也方便了乘客，尤其是那些繁忙的商务客人。降低油耗 从10年前宣布“机队现代化计划”以来，经过逐年简化，大陆航空机队现在只剩下了4种机型。这样做的好处显而易见∶维修、保养飞机所需的配件和人员大大减少；其次，简省了各机型飞机师的培训资金；第三，相同的机组类型促成了成本的高效节省和极大的灵活性，公司可以根据各航线的运行情况灵活地调配机组及相关人员；而且，“就像汽车一样，越新型号的飞机，油耗也会越低。”大陆航空中国区首席代表郭兴昌打了个比方。 与此同时，大陆航空还在所有的波音737和757上安装小翼。这项改造技术虽然需要花费一周时间和50万美元，但却在减少飞机飞行阻力的同时，节省了5%的燃油。 同时，大陆航空也努力在航班运营中提高效率∶比如首次启动跨越北极的航线，从北京到纽约采用飞经北极的线路后，与非北极线路相比，飞行时间缩短了5个小时，大大节省了成本；选择最佳高度及航线，使跨太平洋的航线能更有效地利用“喷气流”作用节省油耗；以及精确每一航班的重量配载，以求达到最低飞行成本。 通过长年的努力，目前大陆航空每有效座位里程中燃油消耗比1998年节省了近25%。寻找客户需要的航线 每家航空公司都在寻找新的航权，大陆航空也不例外。在他们的公司里有这样一句话∶“飞到客户想去的地方”，但就是这个简单的概念却让大陆航空获益匪浅。 通过大规模的调查，公司仔细考虑每一个目的地，设计出客户需求最高的航线，同时积极开拓各条国际航线。如此一方面使得大陆航空所开辟的新航线都是基于客户需求，从而保证了客源，减少了低需求航线带来的成本浪费；另一方面，“911”之后，美国本土航线陷入低谷，各大航空公司都不同程度受其所累，而大陆航空则凭借均衡的全球航线分布，最大程度地消解了本土航线陷入低谷所带来的冲击。 一个有力的佐证，是开通刚满一年的北京－纽约航线。2004年中美航权谈判结束后，大陆航空成为10年来首家被批准进入中国的国外航空公司。尽管准备时间非常短，但这条航线仍然在短短8个月内实现了收支平衡，成为公司亚太区13年来最为成功的新航线。 而现在，大陆航空则盼着尽早将上海—纽约的航权收入囊中。

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