航空业盈利模式的改变

　　两舱自主定价实施后，国航由于占据了商务活动活跃的优质航线，已经先胜一筹。但在和国外同行的对比中，包括国航在内，各大航空公司在差异化服务等方面还有很长的路要走。

　　在激烈的航空客运市场争夺战中,两舱（头等舱和公务舱）和两常（常旅客和常企业）旅客一直是兵家必争之地。5月底，两舱自主定价的消息公布后,各大航空公司围绕于此的竞争将更趋白热化。

　　记者从多家航空公司了解到，关于头等舱自主定价要提前30日向民航局等部门备案。对于具体策略，各家均答以有关细节需要再等等等外交辞令。

　　尽管这里的黎明静悄悄，但考虑到中国国航在重要商务城市所占比例略高于东方航空和南方航空，其在即将展开的竞争中已经先胜一筹。

　　在航线的竞争之外，自主定价政策将更快地推动航空公司差异竞争，对航空公司的销售政策和收益管理能力也提出了更高的要求。不过，在差异化服务和盈利模式转变方面，距离国外同行，各大航空公司还有很长的路要走。

　　国航称雄

　　随着我国经济的稳定增长和人们跨地区活动的日益频繁，两舱旅客需求在逐年增加；同时，商务航线两舱旅客的刚性需求,使得此次政策调整将有利于航空公司提高国内航线两舱客运收入。

　　中投顾问交通运输业分析师黎雪荣表示，我国两舱消费群增长比较稳定，每年大概增长7％－8％,两舱客群收入结构比较高,利润贡献率比较大。

　　需求呈现刚性,提价的空间自然打开。

　　中信证券于5月24日发布的研究报告中指出,在国内航线头等公务舱市场定价之后,预计国内商务航线的两舱票价未来将有30％－50％的提升,国内旅游航线的两舱票价将基本持平或略有下降。

　　记者从某航空公司市场部了解到，两舱价格受诸多因素影响，比如消费者特点不同，对两舱需求则不同。淡旺季不同，价格涨或跌就要受到影响。同时航线集中度越高,大公司垄断则价格越高，边际成本和收益也将越高。综合考量各种因素,公司对重点商务城市覆盖率是两舱卖好的重要保证。

　　数据显示,全国两舱的平均客座率约为30％－40％,其中往返于京、沪、穗、深、蓉之间的航班两舱客座率较高。5月21日, 两舱自主定价政策公布的当天,京沪航线头等舱平均客座率高达98％,公务舱达到81％。

　　从当前整体来看,国航在重要商务城市所占比例略高于东航和南航，由此看来,国航更容易先抢到最大的那块蛋糕，民航总局某知情人士表示。

　　记者注意到，对深航注资之前，国航的主要运营基地是北京和成都，市场份额接近50％，在珠三角地区则控制力较弱。

　　而注资之后,国航在深圳机场的份额将从原来的13％一跃提升至43％，超过南航28％，成为深圳市场份额第一的航空公司。在广州国航加深航也已达到20％左右的市场份额,稳居第二,对南航带来绝对挑战。

　　因此，国航已拥有北京、成都和深圳3个市场份额占第一的运营基地,同时深航在广州、无锡和南宁也具有较高的市场份额。国航董事长孔栋表示,2015年国航将上海市场的占有率由现时的10％-12%提升至20%。

　　国航和深航的联姻，使得国航不仅在国内航线网络建设上抢占了先机，更重要的是占据了商务活动活跃的优质航线。因而,以华南为大本营的南航受到很大冲击,东航亦倍感压力，才有了后来的新东航加入天合联盟。上海某知名机构分析师向记者表示。12