国内航空业重组 东航新航"联姻"进入摸底阶段

　 国航和国泰航空的交叉持股重组合作刚刚落定，国内三大航空集团之一的东航引进战略投资者的进程也开始加速。记者昨日从有关方面获悉，新加坡航空公司有望成为东航的首位外资战略投资者。国内三大航空公司又一次的重组“大戏”已经拉开帷幕。　　据了解，东航与新航最近就参股合作事宜已经接触了一段时间，并签署了相关的保密协议。目前，新航已经启动了对东航资产的尽职调查，德勤是此次尽职调查的咨询公司。这次调查有望在近期结束，根据调查的结果，双方将再确定是否签署注资协议以及确定对价。　　事实上，东航引进战略投资者的工作一直都在谨慎地进行着，自2000年以来，希望与东航结盟的战略投资者也络绎不绝。就在东航今年一季度的业务发布会上，东航集团总裁李丰华曾透露，集团计划募资30亿—40亿元人民币，出售至少20%的股份，寻找一个战略投资者，引资工作有望年内完成。据悉，除了新航外，东航潜在的战略投资者还包括澳洲快达航空、日本航空公司等多家境外航空公司。　　东航之所以加速引进战略投资者，与目前国内航空业再掀“重组浪潮”不无关系。今年上半年，国航和国泰航空宣布交叉持股，以进一步结盟。而前不久又有报道称，正在组建货运航空公司的南方航空和韩国大韩航空已展开接触，洽谈组建合资货运航空公司事宜。业内人士分析，国航携国泰航空联合运营等优势，会进一步压缩东航、南航生存空间和市场份额。因此东航选择走引入战略投资者之路，在取得资金的同时，又能获得管理经验，将是与国航抗衡的有效途径。　　其实中国民航已经不是第一次面临重组，早在2002年，当时民航总局直属的9家航空公司进行联合重组，实行政企分开，形成了目前国内以国航、南航、东航为首的三大航空集团公司。当年的重组打破了中国民航多年政企合一的僵化局面，促进了民航的改革和市场的发展。　　但与几年前相比，在如今的重组风波中，国内航空公司将面临更为广阔的世界航空市场以及机队规模、服务质量、历史积淀都不能同日而语的国际大型航空企业。专家表示，此轮联合重组的成败与否，关键就看国内企业能否在引进资金的同时，尽快提高服务质量，开辟国际市场，否则境外航空公司将借机打开中国市场。届时，国内企业将面临更大的挑战。

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