国航称与国泰航空合作将会强化京港航空枢纽

国航落实私有化中航兴业及出售港龙之后，将大展拳脚拓展客运及货运业务，目标是要成为中国航空业老大。国航副总裁蔡剑江昨日在香港详细交代与国泰互控股权之后的未来大计，包括将会协调申请航权策略，避免航线重迭。在国际航线上，则会强化香港及北京两大航空枢纽，对抗亚太区日益壮大的航空中心包括东京、首尔、曼谷及新加坡等。　　其次在组建上海为基地的货航公司，国航将以中国国际货航公司为基础，而国泰亦会投入部分香港的货运运力，壮大在珠三角和长三角这两个增长最快的货运占有率。 协调内地航权策略　　 目前中港两地仍就今年十月底起的冬季航班安排作出谈判，据了解，国泰将可获得增加北京航线，由现时每日三班增至七班，上海航线则可开办每日两班。双方还同意在延远航权上给予对方一定的航权。　　在内地的新航线上，蔡剑江表明，国航不会与国泰包括港龙在内，申请开办同一条航线，以避免航线重叠。 否认对抗东航南航　　 在共飞航线上，实施联营政策，一条航线是一个合资公司，收入按照运力的投入分成，在北京往返香港航线上，国航每天八班，国泰每天七班，最后的收益就按照收入和成本分成。国航和国泰各自独飞航线，则以代码共享而摊分收益。他形容，只要有市场需求，即使合作方不开办航线，国航也会开航班。　　虽然有意见认为，国航与国泰携手是要对抗东航及南航，蔡剑江否认有这个想法。他指出，国航是着眼于建立对外的强势航空枢纽地位，东航及南航都是友好航空公司，而且在六月十日三家公司还在内地举行战略合作会议。　　之所以如此看紧内地货运市场，是因外资航空公司目前占内地市场七成，国航也不想这块肥肉流入外资手中。上海和香港是全球货运增长最快的两个市场，去年上海货运吞吐量有二百二十万吨，香港则有三百四十万吨，相对而言，北京货运市场细得多，只有七十八万吨。蔡剑江指内地缺的是运力，而在完成出售港龙的交易后，国航与国泰将会着手商讨上海货航的细节。至于国货航与东航旗下的中货航会否与国泰航空合并，组成货运航空公司。他表示所有可能性都存在，目前未有任何落实的方案。　　至于澳门航空的航线，目前未有纳入整合航线的范围。澳门航空仍在申请成立廉价航空公司之中，合作方只有信德，没有计划引入第三方。

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