加入联盟是中国航空业发展的最佳路径吗?

　　随着航空业竞争日益加剧，任何一家航空公司都不可能依靠自身力量谋求更大发展，多种形式的合作是大势所趋。　　目前，中国国际航空公司已经完成加入“星空联盟”的手续，将在德国总理默克尔访华期间签署有关协议，上海航空公司两周前加入了该联盟，与此同时，另两大对手天合联盟和环宇一家也加快了进入中国市场的步伐。三大联盟加紧在华布局　　目前，星空联盟主要占据着亚洲、欧洲和南美地区的市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而环宇一家则在大西洋地区拥有相当优势。三大航空联盟都在中国寻求合作伙伴，以便参与快速增长的中国国内市场业务。专家预计，几年后中国将成为仅次于美国的世界第二大国内空运市场；到2020年，中国飞机乘客数量将翻番至2.1亿人。 　　有消息称，自从星空联盟双喜临门、天合联盟与南航签署意向书之后，老对手环宇一家就急不可耐地加强与东航的接触，希望赶上这趟末班车。如果说，过去国内航空市场是三大航空集团的天下，加入国际联盟后，竞争格局将演变成联盟之间的争夺，其力度和广度都将是史无前例的。未来国内航空走向如何，值得分析。　　作为全球最早和最大的航空联盟，星空联盟至今已有16家航空公司成员，飞行网络覆盖全球138个国家和地区。其中，加拿大航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空、德国汉莎、新加坡航空、北欧航空、泰国国航、美联航等9家航空公司，每周共有420个航班从中国出发，直飞这些航空公司所在国家。星空联盟称，这些航线已占据中国国际航线80%的市场份额。加盟之利　　星空联盟给出的这个数字，意味着在中国的国际航线市场中，留给中国本土航空公司的市场已经所剩无几。　　民航总局日前公布，今年第一季度民航业全行业亏损13.4亿元，航空公司亏损21.4亿元，国航、东航、南航三大航空公司无一盈利。亏损的主要原因是受到航油价格大幅度上升的影响，成本增长更快，盈利水平下降。而一季度实现盈利的航空公司只有深航、厦航和海航这3家地方航空公司。　　加入航空联盟对一家航空公司来说有什么好处呢？国航董事长李家祥说：“加入航空联盟，对双方来说是双赢。”　　他认为，全球航空业竞争日益加剧，任何一家航空公司都不可能完全依靠自身的力量谋求更大的市场，要生存发展就要开展多种形式的合作，包括多边的联盟合作。　　另外，国航加入星空联盟能够充分利用联盟强大的联合采购能力，在采购油料、飞机部件乃至飞机时获得较低廉的价格，降低航空公司运营成本。有关方面预计，国航加入星空联盟后，公司的整体联程收入可以增加3%-5%。　　“航空联盟的网络对上航而言显然可以大大拓展业务。首先，为旅客提供遍布全球的航线网络；其次，使更多的旅客可以享受到星空联盟全球一致的高品质服务；第三，更好地、更充分地推动浦东枢纽港的建设，发挥浦东以及上海作为中国门户的枢纽作用；最后一点，为上航带来更多的国际、国内中转旅客，并进一步提升上航服务及运营的品质。”上航董事长周赤介绍。　　中国民航管理干部学院的耿淑香老师认为，联盟是大势所趋，航空业的竞争已从单个航空公司之间的竞争延伸到了航空公司群体与群体之间的竞争，也就是航空联盟之间的竞争。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可以更充分地利用其已有运力，增加运营效率。　　不过，业内分析人士认为，加入航空联盟是一把“双刃剑”，在国内航权不断开放的同时，昔日的联盟伙伴可能成为明日的竞争对手，而加入联盟也需要付出对企业IT、安全运营、商务、营销等方面进行整合和改进，达到国际标准的“代价”。
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