国航安全飞行一年 林芝航线成第二条进藏黄金线

　　到今年9月1日，国航林芝航线已经运营了整整一年，期间国航共执行成都－林芝航班370余班，运送旅客5万2千余名,客座率接近90％，成为继拉萨后第二条进藏黄金线。 　　最复杂的机场 　　“拉萨远、九寨险、邦达高、林芝难”这是国航西南分公司副总经理陈志勇对四大高原机场的评价。林芝米林机场海拔2949米 ，低于昌都邦达机场和拉萨贡嘎机场，在国内民用机场中位列第五。但该机场地处青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里 ；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，每天14点至18点时段风速增至27米/秒，远高于波音757机型 15米/秒的适航标准，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。 　　由于航路穿越峡谷狭窄曲折，超出了飞行正常标准，下降进近过程中飞机的近地自动报警装置可能随时触发，同时因地形复杂，导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围受限很大，并且机场西边的米林导航台距离中印实际控制线仅有11.2公里 ，使机组技术水准和心理素质面临严峻考验，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误。 因其特有的高原地形地貌和恶劣多变的气象条件，林芝机场成为国内民航净空环境、气象条件、导航站布局及飞行程序制定最为复杂、飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。 　　最安全的航线 　　06年7月，加装了RNP精密导航设备的国航波音757成功试飞林芝米林机场，使国航成为唯一有能力飞林芝航线的航空公司，也让林芝成为西藏境内的第三个通航点；9月1日 ，成都－林芝航线正式开通。 　　“与当时相比，我们现在把握越来越大了，心里越来越踏实。”当时驾驶波音757飞机第一个降落在林芝机场的国航西南分公司资深飞行员韦一强自信地说，在这句简单的“踏实”背后，凝聚着公司各相关部门无数心血。 　　由于林芝机场复杂的飞行程序，传统的导航技术无法保障飞机起降，拥有40余年高原飞行经验的国航西南分公司决定采用精度更高的RNP导航技术，即通过飞机自身设备和卫星定位系统进行导航。为此，国航投入巨大人力物力进行了飞机改装和人员培训，另外，为保证林芝航线RNP导航技术的特殊需要，公司专门斥资2400万元对四架波音757飞机进行了改装，经过改装，飞机的巡航性能、起降性能、紧急情况时的安全保障性能都有很大提高。与此同时，公司还派出精干飞行员赴美国波音公司学习RNP导航技术。目前,国航正在高原机型A319上加装RNP设备，改装完毕后将会有更多飞机投入林芝航线。 　　国航西南公司制定了严格的规章制度来选拔、使用飞行员队伍，在高原航线上配备双机长，其中至少有一人具有高原航线飞行一年以上的经验。而高原机长的选拔也极为苛刻，所有进入高原航线飞行的飞行员必须首先进行高原飞行特点、起飞单发应急返场程序、单发飘降程序、飞机超障供氧程序、RNP程序等理论学习，然后经模拟机训练后，方可进入带飞，而后每年都要进行业务学习，在模拟机上进行高原飞行训练，演练特殊机场飞行程序。 　　“我们在林芝机场看到，飞机降落痕迹全部集中在跑道中部很小的范围之内，这在其他机场是很少见到的。”陈志勇副总经理这样告诉记者。 　　第二条进藏黄金线 　　素有“西藏江南”美称的林芝地区对向往西藏风光的游客具有很大的诱惑力，为西藏旅游组织形式提供了更多的选择，使区内的旅游线路由过去以拉萨为中心的放射线状，改为入藏-林芝-拉萨或昌都-出藏的半环状，游客既节省了旅途奔波的时间，又不用再走“回头路”，效率和舒适度均大大提高。青藏铁路的建成更是提供了经拉萨进藏坐火车，从林芝出藏乘飞机的最佳组合，为林芝航线的火爆添了一把火。林芝航线的开通，不仅为航空公司带来了收益，也极大地推动了当地旅游业的发展。据统计，今年1至7月，林芝地区接待游客人数和旅游总收入比去年同期分别增长了34%和57%。 　　林芝航线从无到有，从无人问津到客座率达到80%以上，国航西南分公司一直不断努力，通过各种渠道宣传、推广这条航线，目前林芝航线已从开航时的每周一班逐渐增加到了每天一班，运力大幅提升的同时，航班客座率也从开始的不到40%提升到现在80%以上，今年8月份更是达到90％，可以说，这条航线已经慢慢成熟，已经成为继成都－拉萨航线以后的第二条进藏黄金线。
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