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华夏航空试水支线航空

  • 2007-09-02
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:5
文章摘要:“华夏航空已经在赣州进行了近一个月的试点。”陈怀宇介绍,目前华夏航空已开通赣州至南昌和重庆的两个航班,“从目前的上座率平均60%左右来看,运营还比较正常”。8月27日,记者从民航总局获悉,由华夏航空提...
 “华夏航空已经在赣州进行了近一个月的试点。”陈怀宇介绍,目前华夏航空已开通赣州至南昌和重庆的两个航班,“从目前的上座率平均60%左右来看,运营还比较正常”。   8月27日,记者从民航总局获悉,由华夏航空提出的“中小城市航空通达性改善计划”获民航总局支持,并选定在赣州试点,拉开了我国支线航空网络系统化建设序幕。   “赣州只是起点,我们的目标是在全国推广。”8月29日晚,中国首家支线航空公司华夏航空有限公司(下称华夏航空)副总经理陈怀宇在京接受《华夏时报》专访时表示。   “华夏模式”   “所谓的‘中小城市航空通达性改善计划’,其核心就是干支联程中转。”陈怀宇表示,因上述计划由华夏航空率先提出,业内也称之为“华夏模式”。   陈怀宇告诉记者,早在尚未成立之时,定位为专业支线航空公司的华夏航空便借鉴美国、欧洲的支线航空模式,开始酝酿干支联程中转的经营模式,通过一年的运营实践,华夏航空发现,国内的情况与国外有所不同。   “除了北京、上海、广州、深圳可以实现干线、支线点对点对接以外,其他机场都不具备条件,而且国有大航空公司也没有完备的支线计划。”陈怀宇说,这让华夏航空开始着手起草一个系统的支线航空计划想法。   经过近一年的反复推敲,华夏航空于今年7月正式形成了一份名为《国内中小城市航空通达性改善计划——实现干支联程,完善国家网络》的报告,递送到中国民用航空总局。   民航总局对华夏航空提出的“华夏模式”非常感兴趣。8月下旬,民航总局局长杨元元亲自带领该局各相关司处负责人前往赣州,举办了“促进支线航空发展座谈会”。会上,杨元元明确表示支持“华夏模式”,并确定在赣州进行先期试点。   中国航协市场研究部朱庆宇研究员认为:正在计划的支线网络目标从理论上是可行的,只要“路径”正确,也是可能实现的。   赣州试点   作为中国最古老的民用机场之一,赣州机场和国内近100个地方机场一样,旅客流量一直在5万人左右徘徊不前,生存困难。“可谓中国区域民用机场的一个生存样本。”陈怀宇说。   他同时透露,之所以选中赣州作为试点,一个重要的原因是当地政府对发展支线航空的支持。“赣州政府此次的补贴不再是象征性的,而是实质性的补贴,可以让航空公司生存下来。”但他不肯透露具体的扶持金额。   中国民航大学运输经济所所长李晓津对记者表示,华夏航空选择在赣州试点,还与赣州的地理位置有关,“赣州所在的江西主要是丘陵地区,而且离中、南部的几个大型城市的距离比较适合支线航空”。   而民航总局表示,将支持对赣州等小机场的安全设施投入,加紧研究支持小机场发展的各项政策,让政策尽快落地,通过试点后向西部推广。   “华夏航空已经在赣州进行了近一个月的试点。”陈怀宇介绍,目前华夏航空已开通赣州至南昌和重庆的两个航班,“从目前的上座率平均60%左右来看,运营还比较正常”。


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