民营航空申请新公司受阻

　　对于民航15日发布的2010年之前将暂停受理设立新航空公司申请的决定，中国航空运输协会秘书长魏振中表示，这意味着目前正在申请成立的多家民营航空获批无望。另据业内人士透露，除此之外，目前部分国营企业谋求成立新航空公司的计划也将搁浅。　　三年内不接受新航空公司申请　　民航总局15日宣布，2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营；申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。　　对于通知出台的原因，民航总局负责人表示，随着行业的快速发展，专业技术人员、空域资源和机场保障能力不足等问题日益突出。为确保安全，实现民航业健康有序地发展，民航总局决定在航班总量、航空运输市场准入、运力增长等方面进行宏观调控。　　对此，正在与南航进行排他性会谈，以谋求在中国建立合资货运公司的法航—荷航集团表示，对于货运公司来说，夜间时刻飞行应该影响不大。另外，国泰与中国国航在上海合资货运公司一事尚在讨论中，目前未有具体协议。中信建投证券航空板块分析师李磊对此分析称，按照民航总局的通知，货运公司仍可获批夜间航线。　　南航某高层昨日表示，目前，国内航空公司的总体数量已经够了，主要的问题是如何提高企业的竞争能力。航空业本来就是资本与风险密集的行业，行业利润率非常低，控制航空公司数量有利于整合业内有限的资源。　　控制航空公司运力增长　　在控制行业运力增长方面，民航总局明确了7项严格监管的条件：严格控制新成立航空公司运力增长，严格控制人机比，严格控制飞行员超时飞行，严格控制借人飞行，严格对老龄航空器的安全监管，严格机务维修人员的工时管理，严格对飞机置换的监管。　　今年年中以来，国内各航空公司纷纷购买飞机、扩张运力。统计数据显示，截至6月底，全行业在册运输飞机1054架，比2006年末增加56架。中国航空运输协会秘书长魏振中认为，飞机数量的盲目增加将增大航空公司的运营成本，因此国内航空公司在现阶段一定按照市场需求和自身承担能力来增加运力。据统计，今年上半年，航空公司成本费用达到852.1亿元，同比增长15.1%。

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