京沪快线价格联盟破产的启示

　　开通仅4天的京沪快线突然上演票价跳水。9日，记者从携程旅行网获悉，上海飞北京的机票从前几天的9折、全价机票居多，变为4折、5折票遍地开花。在航空公司最赚钱的8月，同一航线票价水平如此激烈波动实属罕见。专业人士分析，京沪快线运营之初显露的“价格联盟”迹象，最终难敌市场调节的无形之手而崩盘。　　所谓“计划没有变化快”，京沪快线从结成价格联盟到上演票价跳水，不过短短四天，可谓半道崩卒。涨价宣言言犹在耳，时局已如此遽变，令人欣喜之余不免错愕，统一口径的价格联盟，貌似铜墙铁壁，为何在瞬间溃不成军？ 　　曾几何时，京沪快线结成价格联盟的消息甫出，舆论哗然，因为该联盟一旦付诸成形，机票价格将普涨三折左右——从上海虹桥机场飞往北京首都机场的机票有的已是全价。而京沪快线结成价格联盟的幕后推手正是民航总局。行政主管部门的非市场行为历来为人们所警惕和不安，民航总局亲自出面，积极撮合，既是对国内五家航空公司联合涨价的积极肯定，也使这一非市场行为陡然变得底气十足，名正言顺起来。对于市场经济中这一若隐若现的权力魅影，公众难免郁闷。　　令人惊喜的是，京沪快线的价格联盟仓促间就破产了。其实，价格联盟破产的消息并非新闻。多年前，“彩电厂商价格自律联盟”甫结盟时，多家彩电企业兴致冲冲，但不久便以灰头土脸的瓦解而告终。前不久，重庆600多家洗车行结成“涨价联盟”，从原先的10元涨到20元。孰料三个月后，这场轰轰烈烈的价格同盟悄然瓦解，现在价格已经回到开始时的10元，这已是重庆洗车行业第三次结盟涨价破产了。　　价格联盟为何会破产？市场经济条件下，不同的利益主体有不同的利益诉求，结盟是为了实现利益最大化，但是如果该行业的市场竞争发展得很充分，不同的利益主体因其具有的实力不同，追求的利益目标也会参差不齐。如此一来，貌似密不透风的价格联盟便不可避免地出现松动迹象。重庆洗车行业结盟涨价破产，即是证据。具体到京沪快线价格联盟破产，原因也不复杂。如一位航空公司负责人所称，“低价票签转，在确保收益水平的前提下提高了上座率，对吸引价格敏感型客源非常重要”。简言之，票价高亢会造成客源流失，重归票价折扣是吸引客源的需要，总之仍是出于谋取利益的驱动。　　但是，有一个细节不能不提。据《第一财经日报报道》8月10日报道，京沪快线低票价的恢复，是民航管理局开会介入的结果。一位管理局内部人士告诉记者，前天和昨天，民航华东管理局召集“京沪空中快线”的五家航空公司开过两次协调会议。如果此说果真属实，则让人忧从中来。因为价格联盟的形成是行政权力的强力推进，让价格联盟走向夭折的也是行政权力，行政权力如操纵木偶一样影响市场，这绝非幸事。　　相比彩电企业的价格联盟，航空公司的价格联盟更让人害怕。和石油巨头的价格联盟一样，它的背后往往有行政权力的支持，对这种联盟，市场往往失效，民众也无能为力。因此，规范行政权力在市场经济中的使用，虽是老生长谈，也不得不重提。

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