触及航空公司软肋 民航总局“点杀”高延误率航班

　　航班延误一直是困扰航空公司和所有空中乘客的问题。一个航班延误了，航空公司和乘客的利益都会受到一定的损害。航空公司往往因为一个航班延误，会导致连锁反应，使得后续的航班也同样延误，造成航空潜在利益的损失，而乘客则是被迫承受时间延长带来的系列损失。■事件“回放”两航班首遭民航总局“红牌” 　　民航总局日前宣布，在专项治理期间，东航、国航各一个航班因受到两次黄牌警告而被取消航班时刻。这也是民航总局首次因飞机延误而取消航线。东航、国航等当事航空公司目前对民航总局的处罚决定未做回应。据悉，“黄牌制度”也将视时机向上海、广州等大型枢纽机场推广。　　据了解，此次领到“红牌”的航班，分别是东航的北京—杭州MU5168航班和国航的北京—上海CA157航班。此前，今年6月1日起，民航总局对北京首都机场的航班延误实施专项治理。按照相关方案，6至8月份雷雨多发季节期间，定期公布首都机场离港航班正常率排名的后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班，并对这些航班进行黄牌警告。受到两次黄牌警告的航班，将被取消时刻。　　民航总局称，专项治理期间，离港航班正常率排名后20位的120个国内航班受到了黄牌警告，东航、国航各一个航班因受到两次黄牌警告而被取消航班时刻。■现象航班延误有些因素是不可抗拒的 　　航空延误率是航空业内的一个“老毛病”，很多航空公司都认识到这个问题。早在2004年的时候，国航就出台了三项措施来减少飞机延误率。　　据悉，这三大措施分别是，设立预备机。造成飞机延误主要是机械故障、飞机调配等原因，有了预备飞机，可避免旅客长时间等待；其次是储存常用航材，在最短的时间内保证高质量维修；最后是确保旅客登机过程流畅。在当时这些方式确实都减少飞机延误率并提高正点率，但不是所有的航班延误因素都是航空公司完全掌控的。　　据海南航空公司上海营业部高俪介绍，航班延误分两种，一种是不可抗力原因造成，如天气；另一种是航空公司自身原因造成。由于飞机故障而取消航班。据业内人士表示，前者航空公司不会予以赔偿，而后者乘客可要求适当赔偿。■分析国内外航空公司赔偿标准模糊 　　事实上，关于延误的赔偿标准也比较模糊，在国内外航空公司里并没有一个明确又统一的机制。　　在2004年7月1日民航总局出台的《航班延误经济补偿指导意见》中，明确提出航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿。但补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现。此外，机场也应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。　　据悉，目前只有一家航空公司公布了明确的赔偿标准。2004年的7月，深圳航空公司向全社会公布《深航顾客服务指南》，其中明文规定，延误8小时以上可获票价100%的赔偿。　　海航相关负责人昨日表示，海航的业务规定已离公布的日期不远，新规定中就有航班延误后的赔偿说明。■现状夏季国内外航班延误情况时有发生 　　据千里之行航空服务公司预定部负责人mary反映，目前由于天气原因，外航方面延误率也很高，很多国内航班由于天气因素不能很好的衔接上，造成乘客产生了一些误机费用。　　夏季的天气是复杂多变的，而且经常有突然性暴雨，飞机无法安全起飞。这让航空公司的航班延误也变得可以理解了。此类情况如果乘客要求，航空公司来赔偿损失，航空公司自然不愿意。“这个问题确实比较矛盾，站在航空公司立场，有很多因素不可能去掌握，许多因素的变数太大，导致航空公司也无法给出一个明确的赔偿标准”。mary向《每日经济新闻》分析。　　目前除欧盟在酝酿航班延误赔偿标准外，世界其他国家都没有相关的正式标准。有的采取机票签转时升舱、提供高档酒店住宿的方式；有的直接赔付现金；有的延误4小时以上安排餐食、住宿；5小时以上赔偿票价的50%；10小时以上按照票款全价赔偿。

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