东部市场饱和 航空公司为进西部忙组建廉价航空

　　随着东部民航市场的“饱和”，国内航空公司转战西部的号角已经吹响：海南航空设立祥鹏航空、西部航空；深圳航空筹建设立鲲鹏航空；南方航空出资7.2亿元筹建重庆航空；四川航空收购鹰联两成股权等等，纷纷出击西部市场。　　多家公司西部筹建新公司　　由云南祥鹏航空联合建盈投资、深圳国瑞投资、四川三星通用航空有限责任公司等筹建的西部航空即将获颁经营许可证。民航总局日前发布公示称，已批准西部航空经营租赁海南航空股份有限公司的3架B737-300飞机，而海航也已经同意向其转让飞行人员20人，乘务员24人，现拟向西部航空颁发经营许可证。　　对于西部市场而言，海南航空还算是“迟来者”。　　早在今年4月4日，民航总局在同一天发布两个公示：深圳航空联手平山有限责任公司、山岳有限责任公司出资5亿元在西安咸阳设立鲲鹏航空，其中深航出资2.55亿元；南方航空则与重庆市开发投资有限公司出资12亿元在重庆设立重庆航空，其中南方航空出资7.2亿元。　　除此之外，西部民航市场上的“老大”——四川航空集团已经在年前入股鹰联航空20%的股份。　　角力西部市场多打廉价牌　　其实早在2002年三大航空集团重组时，南方航空、东方航空、国航都已经介入了西部市场，但为何现在又纷纷成立新的公司来抢夺西部市场呢？中国民航企业管理研究基地首席研究员邱连中分析认为，我国西部的支线市场存在着潜在需求高而支付能力低的现实问题，使得这一市场始终红火不起来。而廉价航空公司的进入有利于突破这一瓶颈。　　一方面，大型国有航空公司不可能向廉价航空转型，那样将丧失原来的所有优势，新筹建一个航空公司，按照廉价航空进行运作，通过多品牌战略就有助于突破这一瓶颈；另一方面，国内新兴航空公司越来越多，大型国有航空公司也不可能“自降身价”与他们相竞争，通过这一方式也可以与他们相竞争。　　东部、南部沿海及京广沪“金三角”航线虽然稳稳占据着国内民航市场的“头把交椅”，但随着竞争的加剧，这些市场已经逐渐饱和。　　一方面，京广沪三地机场几乎已经“机满为患”，短期内很难再增加航线。　　另一方面，航空公司的东部、南部不断投放运力，导致市场趋于饱和。　　总局将出台优惠措施　　但与东部市场相比，西部市场潜力巨大，根据民航总局的规划，在2015年前，西部地区机场总数将达到100多个；形成成都、西安二个国家级枢纽机场，形成昆明、兰州、乌鲁木齐、桂林、重庆5个区域性枢纽机场，形成呼和浩特、南宁、贵阳、西宁、银川、拉萨6个干线机场；支线机场将达到90个左右。　　除了基础设施外，记者还了解到，民航总局将对西部市场的开发给予多项优惠措施，其中包括民航专项基金投资向西部机场倾斜；鼓励航空公司开飞西部任意航线；并鼓励行业以外企业(包括外资)和投资机构投资建设民用机场等。

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