多方利好频传　中国航空市场掀起又一轮热潮

　　“具体的首飞日期现在还不能确定，最迟会在2008年初。”4月18日，深圳航空有限责任公司（下称“深航”）党群工作部蔡伟光告诉记者。　　日前，深航筹建中外合资鲲鹏航空有限公司的申请.（下称“鲲鹏航空”）已经完成在民航总局的公示，处于紧锣密鼓的筹建之中。目前，包括重庆航空、西部航空、大新华快运、钱塘航空等多家航空公司计划在今年下半年或明年年初飞天。　　“发展支线航空的时机已经基本趋于成熟。”中信建投证券分析师李磊认为。扎堆起飞　　“主营支线的合资公司最终规模将达到拥有飞机200架左右。”蔡伟光说。作为中国最大的民营航空公司，深航截至目仅有各类飞机48架，其发展支线航空的野心彰显无疑。而在2004年深航就与德国汉莎货运航空公司合资成立了中国首家合资货运航空公司——翡翠国际货运公司。　　深航这次选择的合作伙伴梅萨航空是美国著名的支线航空公司，连续20多年都保持盈利。记者从深航了解到，鲲鹏航空注册资本金为5亿元，其中深航以人民币现金出资，占公司注册资本的51%；梅萨航空旗下的平山有限责任公司和山岳有限责任公司以外汇现金出资，分别占公司注册资本的25%和24%。　　鲲鹏航空成立初期拟租用美国梅萨航空集团的CRJ200机型，但之后是否会“根据国产ARJ21的飞机生产交付情况，引进投入运营”蔡伟光表示并不能确定，但他透露，“开航第一年会由梅萨航空公司派出42名机长，深航派出42名副驾驶，满足3架飞机运营的需要。”　　4月16日，南方航空公司与重庆市开发投资有限公司共同出资12亿元筹建重庆航空有限公司的申请也完成了在民航总局的公示。海航集团日前宣布，其组建的大新华快运航空公司在天津成立，今年9月在天津开航。目前，正大张旗鼓招兵买马的还有基地设于重庆的西部航空公司、浙江杭州的钱塘航空公司等。在2006年奥凯航空、春秋航空、华夏航空飞天之后，越来越多的航空公司展翅欲飞。多方利好　　“由于国家政策逐渐放开、民航总局推动民航业市场化力度加大，尤其是存在巨大的市场需求的情况下，各种资本进入航空业的热情高涨。”李磊分析。　　3月19日，国务院发布了《关于加快发展服务业的若干意见》再次强调“深化电信、民航、铁路等服务行业改革，放宽市场准入，引入竞争机制，推进国有资产重组，实现投资主体多元化”。国家对机场等硬件设施的改造也为支线航空的发展提供了保障。日前中国民航总局副局长杨国庆在海口出席区域亚洲航线发展论坛时表示：“十一五”期间，中国将在2010年之前修建至少200个支线机场和运输机场，其中西部地区将新增机场37个，迁建机场6个，改扩建机场31个。统计显示，目前中国现有的140多个机场中，吞吐量100万人次以下的中小机场占了72%，总共只承担全国约6%的旅客运输量。　　目前，国内干线航空市场竞争激烈，干线网络发展趋于完善，竞争也促使各大航空公司开始发力支线航空。而春秋航空、奥凯航空等第一批“吃螃蟹的人”的成功也给了后继者动力。支线航空，指座位数在50座以上，100座以下，飞行距离在600公里至1200公里，在小城市之间的非主航线运行。而目前国内使用的CRJ200和即将投入使用的国产ARJ21型飞机的座位数、飞行的时间、距离和航线并不受上述局限。　　“将鲲鹏航空、鹰联航空、重庆航空等称为支线航空并不是十分准确，”中国民航管理学院邹建军认为“可将它们称为选择了未来市场发展热点的区域性航空公司，如西南地区的旅游市场。”阻碍尤存　　“去年向民航总局申请成立或已经成立的民营或合资航空公司最高达到了26家，但现在包括昆仑航空在内的多家拟筹建的航空公司已经撤回了申请，”邹建军介绍说，“现在还有包括钱塘航空在内的7、8家在观望，民营资本进入航空业时思考的更多了。”　　油价压力、降落权、统一的机票销售、飞行员短缺、航线短缺、国内主流航空公司的竞争压力等一系列问题令各种资本望而却步。　　而深航、海南航空等大力发展支线航空都拥有成熟的资源。“如与地方政府的良好公共关系、短时间内进入市场的能力、借助外资的资金或技术及管理的能力等。”邹建军分析。　　虽然支线航空运输有建设周期短、支线飞机对机场等级要求低，可用较短时间和较低成本为更多的中小城市提供航空服务等优点，但一些民营企业进入航空业之后不但缺少上述资源，甚至还常常遭受到资金困境。如鹰联航空为解除债务危机，最终以20%股权为代价换取四川航空2000万元入股。　　无论是何种资本，都要面临“运营管理水平以及如何找到自己的经营特色的考验。”邹建军认为“分清旅客的需求并能够持之以恒才是航空企业的长久发展之计。”如春秋航空一直坚持廉价航空的竞争策略，不为旅客提供免费的食物，但他抓住了旅客的需求：节省时间，经济实惠。　　李磊也认为，“在小规模经营的情况下能够细分市场进行竞争是成功的关键”。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-29286.html