随着时速超过200公里的动车组广泛投入运营以及旅客的热捧,预计将受到明显冲击的民航中短程航线,实际上客源并没有明显的下降趋势,相反在有的航线还有所上升。民航铁路出现“大路朝天,各走一边”的现象。 以北京-郑州区间为例:铁路方面,18日起开行3对D字头列车,运营时间5个小时,票价213-256元,每列都近乎爆满。 而民航方面,铁路提速的18日,郑州至北京客座率当天仍然达到平均85%的高水平;19日平均客座率突破95%;20日,国航CA1326航班已经爆满,其他航班客源也接近饱满。 而且,机票价格普遍明显高于往常,甚至个别航班完全恢复到了全价。南航20日起调用空中客车A330大型飞机执行该航线。 北京-沈阳区间,更是D字头列车大显身手的地方:由于距离只有703公里,运营时间只有4个小时,几乎和天上的航班相当(包括进出机场和候机时间),而票价低于航班的560元,18日以来客流持续走高。 可惜每天只有两对往返,难以满足需求,所以民航航班仍然大有市场,仍然保持每天15班的高密度,几乎没有因此减班的迹象。 有关专家认为,目前航空市场已经形成了一批比较固定的消费群体,他们仍然保持良性的出行习惯,新生的民航客源也在稳定增长和扩大。相对于民航大部分航线来说,D字头列车仍然不能形成速度上的竞争优势。
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