地方诸侯之四川航空--深耕大本营 无意冲出西南

　　 随着机身的轻轻颠簸，空客A320已经完成了着陆，在跑道上缓缓滑行。"怎么我都没感觉到着陆时的冲击？"乘客老王一边询问身边的朋友，一边把飞机上提供的四川特色小吃装进了口袋。　　老王在不知不觉中已经享受到了四川航空的两大特色。因为地处西南，特殊的地理条件让川航的飞行员练就了高超的飞行技术，着陆时几乎让旅客感觉不到冲击。而且川航在北京航线的航餐上动足了脑筋，为旅客提供的鱼香肉丝、泡菜等都是有西南特色的食品。　　但是要想在航空市场中胜出，仅凭借着细枝末节的服务是远远不够的。对于一家地方航空公司来说，战略定位显得尤为重要。然而与深航、海航的全国战略不同，四川航空似乎很满足自己的"偏安一隅"。捞金西部旅游　　目前，除了成都大本营外，川航还在重庆和昆明设立了基地分公司。从它的三大基地就可以看出，它主要覆盖的市场是西南地区。　　"当然，一些传统的干线我们也会涉及。"川航的人士告诉记者，出于品牌和布局的考虑，川航在北京、上海、广州这些客源充足的传统市场都开通了航班；同时它还青睐四川省内或者周边的航空市场，以干线与支线结合的布局经营自己。　　对于日趋成熟的中国航空市场来说，割据一方的局面已经不再。在国航的"老家"北京，南航和东航都成立了自己的分公司；原本南航在郑州市场"独步天下"，如今也被深航插了一脚。目前，各家航空公司的头号任务都是建立网络。　　但是与深航"走向全国"的概念不同，川航更喜欢在西南市场精耕细作。2003年，川航开辟了"成都－重庆空中快巴"和九寨/黄龙航线，之后又在2004年开通了攀枝花、丽江等高原航线。　　川航人士告诉记者，新航线的开辟拓宽了川航的市场空间和生存发展空间，不仅完善了航空"旅游黄金圈"，也很好地发展了支线航空资源。　　"川航的这一步棋很高明。"业内人士告诉记者，西南市场的优势在于丰富的旅游资源，川航避开竞争激烈的商务航线，抢占旅游航线资源无疑是明智之举。　　目前，川航的网络定位是"主干线、次干线和支线网络有机结合"，但它的亮点还在于九寨、拉萨等旅游航线。据悉，每天三班成都飞往拉萨的航班经常坐满了乘客，由于只有国航和川航经营，这条航线的机票价格相对稳定，很少打折，很快就成为了川航的盈利航线。联手民营航空　　但是川航的日子并非一帆风顺，随着航空公司的互相渗透，川航的老家已经被越来越多的航空公司盯上。首先，成都"家门口"的国航西南分公司就是不可小觑的竞争对手，此外，海南航空又通过控股祥鹏航空和重庆航空进军西南市场，形成了一股日渐强大的力量。　　事实上，川航的实力并不算强大，目前机队只有30架飞机。除了空客A320系列的大客机外，还拥有"西部快车"之称的50座支线飞机。　　面对竞争对手的挑衅，川航逐渐意识到，要想与国航和海航这些"老前辈"抗衡，单纯凭借自己的力量还不够。于是，2006年川航用3200万元资金投资昆明航空40%的股权，创下了"国有航空公司投资民营航空"的新纪录；接着又收编了同在成都的鹰联航空，拥有了后者6%的股权。　　目前，川航已经派出了集团副总裁李海鹰出任鹰联的总裁，并且与鹰联进行了全面的代码共享。实施代码共享后，所有鹰联经营的航班都可以由川航的销售渠道代为销售，川航将航线在无形中扩张。　　"通过收编这些民营航空，可以加大对西南航空市场的掌控力度，以维持其市场份额。"川航的内部人士谨慎地表示。　　而业内人士认为，与航空公司"强强联合"的路数不同，四川航空青睐通过收编弱小的民营航空公司扩大自己的阵营。这些资本运作都再一次表明，与海航、深航等地方航空公司纷纷扩张版图不同，四川航空的核心市场依然在西南地区。在"跑马圈地"和"精耕细作"之间选择后者，对于一家地方航空公司来说，未尝不是一个明智的决策。
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