京沪航线竞争:战略意义大于盈利需要

　 　在中国，有一条可以称之为"空中班车"的航线：北京的首都国际机场，每隔20分钟就有一架航班呼啸着飞往上海。　　然而，密集的竞争阻挡不住航空公司跃跃欲试的热情。在中国航班密度最高的航线上，却上演着"局外人渴望进入航线、局内人希望增加航班"的一幕。　　京沪航线不但属于商务黄金线，更是航空公司不可不夺的"战略高地"。航空公司谁也不愿意轻言放弃。 愈竞争，愈进入　　京沪航线之所以被称为"空中班车"，因为航空公司以每天近60班的频率穿梭于两大城市之间。尽管如此，却还有航空公司试图挤入分一杯羹。当该航线已经被国航、东航、上航和海航四"诸侯"瓜分殆尽时，南航依然选择了长驱直入，为这个市场再添一缕硝烟。　　业内人士告诉记者，目前国航和东航占据着该航线最大的市场份额，以每天20班左右的数量平分秋色；上航也不甘示弱，从上海出发的航班高达十几班。相比之下，海航和南航稍逊一筹，海航以每天3班的规模提供航线服务，而南航则依靠每天1班的频率占有一席之地。　　但南航的"野心"不止于此，上述人士告诉记者，南航的策略是通过低票价赢得上座率，然后借机向民航总局提出加班申请。"预计在2007年中，南航在京沪线的航班数量会得到成倍增长。"　　竞争越激烈，进入者越多，京沪线的乱象让人有些看不懂。 机票坐上"过山车"　　"以销售情况来看，航空公司往返京沪的客座率都达到80%左右，这个数字说明市场并未饱和，依然有进入的空间。"某大型票代的高管告诉记者。　　京沪线是中国典型的商务航线，每天从北京飞往上海的旅客高达6000人之多。而且由于乘客多数是商务人士，他们为这条航线提供了不菲的含金量。这也是航空公司如此青睐它的初衷。　　但是京沪线的票价却像过山车。　　2007年春节刚过，空气中还迷漫着爆竹的火药味，京沪航线的机票也充满了火药味道：北京至上海航线惊现80元特价机票。这个数字相当于全价机票的0.8折，京沪机票跌入历史最低值！　　据悉，当时是国航率先在该航线上推出单程100元机票，东航90元接招，上航80元跟进。"京沪线出现这个折扣时，不少旅客打电话向我们反复询问，你们是不是登错了价格？"游易航空旅行网的新闻发言人王一力有些哭笑不得。很多旅客不相信，飞机票竟然比火车的硬座还便宜。 "面子航线"的战略意义　　即使机票价格达到匪夷所思的地步，依然没有一家航空公司想过要退出。　　其中一部分原因，是有燃油附加费在为航空公司撑腰。不同于含税的机票，京沪线每人80元的燃油附加费都扎扎实实落入航空公司的腰包，为它们的打折奠定了底气。　　而且对于一些航空公司来说，这是玩了一个销售策略的"小把戏"。业内人士提醒记者，特价机票往往出现在北京至上海的航班上，而从上海返回的票价则普遍稳定。"总的来说，上海到北京的机票比北京到上海普遍高2～4成。"　　究其原因，是因为上海发出的航班比北京少5～10班/天。竞争者少，价格就自然相对较高。航空公司好似在玩跷跷板，一头低价赔，一头高价赚。　　不过，让航空公司在票价"过山车"一样的航线上坚守阵地，更重要的原因在于京沪线的战略意义大过赢利任务。　　目前在民营航空和国外巨头的夹击下，国内航空公司的首要任务是网络布局，而北京和上海两大城市是航空公司绕不过去的阵地。"可以设想，如果我没有开通上海和北京的航班，旅客会认可我的实力和品牌吗？"某航空公司的高管反问。　　另外，上海作为重要的国际航空枢纽，目前有很多国际航线只能在上海始发。上海之于航空公司，有"对外窗口"的重要意义。　　以往，三大航空集团在国际航线上各有定位，国航主攻欧美线、东航擅长日韩线、南航固守东南亚等旅游线。但随着我国的航权开放，长途国际线成为了航空公司共同的市场。　　"国际市场现在不飞，以后就很难夺回了，民航看重的就是先发优势。"某航空公司高管干脆地表示。假设开通国际航线，上海将是航空公司出港的首选。而如果没有提前开通京沪之间的航线，航空公司就相当于白白失去了北京的国际客源。"单纯从支持国际网络建设的角度来看，现在开通京沪线，即使亏损也值！"　　这是中国航班密度最高的航线，也是更多后来者想进入的航线。之所以说它是航空公司的门面航线，是因为开通上海和北京的航班，意味着有被认可的实力和品牌。对于有实力的航空公司来说，占据京沪线另有深意，目前有很多国际航线只能在上海始发，如果没有提前开通京沪之间的航线，就相当于白白失去了北京的国际客源。
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