国航最赚钱的航线 拉萨旅游航线名列前茅

　　与表面的判断不同，航空公司的赢利航线并非集中在那些经济发达的城市。在航空公司赢利航线的排行榜上，“成都-拉萨”线也名列前茅。　　国航是它的最大受益者。目前，国航进出西藏的航班每周平均达90多班，成为这条航线上当之无愧的霸主，旺季时从成都飞至拉萨的航班高达十几班。　　北京的王曦是一位西藏发烧友，曾经多次往返于心中的天堂。每次他都乘坐国航的飞机从首都机场起飞，路线是北京-成都-拉萨。“在2006年之前，这条航线几乎从来不打折。即使这样，我每次乘坐的航班都差不多满员，还有很多国外的客人兴高采烈地坐在我身边。”　　王曦的话描绘出了一幅航空公司挚爱的画面。据悉，成都-拉萨的经济舱全价票是1500元，由于以前只有国航一家独飞，机票打折的情况少之又少。　　西藏属于旅游者的“朝圣地”，进藏的旅客源源不断。再加上交通不便，多数人都会选择飞行的方式进入。除了国内的旅客外，国航还利用自己的国际网络，把海外客人从首都机场中转后直接带入西藏。“成都-拉萨的客运货数量占据西藏空运总量的70%以上。”国航内部人士告诉记者，这条航线上的客座率很好，再加上旅客的消费能力强，是当之无愧的黄金航线。　　业内人士告诉记者，赢利航线可以大致分为商务航线和旅游航线，拉萨线明显属于后者。而这条航线之所以赢利，除了强大的市场需求外，还有一个不可小觑的因素：竞争对手稀少。　　拉萨线曾经被国际民航称为“空中禁区”。因为西藏高原平均海拔在4000米以上，不但雪峰高耸，风沙、冰雹、雷雨也经常肆虐，被全世界公认为飞行难度最大的空域。“毫不夸张地说，只要能飞西藏线的飞行员，都是世界上技术最好的飞行员。”业内人士告诉记者。　　正是西藏这种危险的地理条件阻隔了进入者的脚步。航空公司除了具备高技术的飞行人员外，还必须有雄厚的实力来经营。与普通航线不同，飞拉萨的飞机必须经过特殊改装，如客舱供氧系统、飞机座舱增压系统等，据悉，国航每架飞机的改装费就高达250万美元。这个数字让一些航空公司望而却步。　　正因如此，长久以来这条航线被国航一家独享。据说国航西南分公司的人员腰板都很直，因为黄金航线的收益足以让他们“笑傲江湖”。　　但好景不长，自2005年之后市场局面发生了转变。总部设立在成都的四川航空大胆挑衅国航，开通了每天3班的成都-拉萨航线。随之重庆市场也硝烟四起，南航、川航等航空公司适时开通了重庆飞往拉萨的航班。据重庆机场介绍，这些赴藏航班中有不少客人是从香港、广州等地过来的，航班的上座率红火，几家航空公司无不笑逐颜开。　　僧多粥少最直接的结果就是机票价格下降。高傲的拉萨线终于放下了身段，在2006年6月，甚至一度出现过6折的历史最低价。　　“霸主”国航坐不住了，于2006年底成立了国航股份西南营销中心，以成都营业部为基础，整合了西南地区拉萨、九寨沟等营业部，协助国航总部对西南地区的网络收益、市场调研、产品设计及渠道建设等工作并进行对口管理。　　据悉，国航高层在成立会上坦率表示，西南地区国航面临的竞争态势越来越严峻，“甚至拉萨、九寨沟等主要赢利航线已经风光不再。”很明显，国航从成立营销中心开始，打响了进藏线的自卫反击战。但业内人士表示，竞争者的增加将直接分食国航的市场份额，这条偏僻的黄金航线将失去它的“黄金岁月”。

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