文章摘要:6月1日起,民航国内航线头等舱、公务舱票价将实行市场调节价。未来我国航空收益模式有望因此改变。业内人士认为,新政策的推出,对于航空公司而言,最大的利好是定价将更加灵活和市场化,产品设计将进一步细分,满... |
6月1日起,民航国内航线头等舱、公务舱票价将实行市场调节价。未来我国航空收益模式有望因此改变。业内人士认为,新政策的推出,对于航空公司而言,最大的利好是定价将更加灵活和市场化,产品设计将进一步细分,满足不同旅客的需求。航空公司在做好避免价格战,持续提高航空服务的前提下,借助新政策将能提高经营业绩。
自主调节价格随行就市
此前,头等舱和公务舱(简称两舱)虽然不能自主定价,但国内航空公司通过头等舱特价等方式定义一些头等舱的子舱位,以争取更多的客人。比如推出超值经济舱头等体验舱等,只要乘客提前三天购买经济舱的全价票,就有可能被升级为头等舱或公务舱。
可见,两舱的价格调整是有市场需求支撑的,新政策的推出有利于航空公司进一步迎合旅客的需求。中国民航管理干部学院副教授邹建军说。
携程旅行网机票业务部高级总监张伟认为,此举短期内对机票价格影响不大,从长远来看,航空公司可有效使用价格杠杆提升头等舱和公务舱上座率,尤其是在航空市场的淡季和非热门航线。 据了解,在上海北京等重要的商务航线,两舱的上座率一直都很高,而在一些旅游航线和非热门航线,两舱的上座率则表现平平。例如近期上海成都航线的两舱上座率只有五成不到,而上海长沙航线的两舱上座率只在七成左右。
邹建军认为,实行两舱自主定价后,航空公司可以根据淡旺季和航线冷热不均的情况,自主调节价格,两舱上座率不高的航线价格调整将会比较显著。
国金证券分析师李莉芳认为,在自主定价模式下,预计热门航线和重要时刻的两舱价格标准有可能上涨。之前,我国国际航线的两舱价格已经放开,由航空公司自主定价,但国内航线的两舱一直为价格管制,国内航线头等舱价格不能超过经济舱的150%,公务舱的价格一般为经济舱的1.5倍。这种定价相对于国际航线是偏低的,一些国际航线的头等舱价格经常十倍于经济舱价格。