公务舱自主定价　高端舱位或将大众化

　　6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价将实行市场调节价。未来我国航空收益模式有望因此改变。业内人士认为，新政策的推出，对于航空公司而言，最大的利好是定价将更加灵活和市场化，产品设计将进一步细分，满足不同旅客的需求。航空公司在做好避免价格战，持续提高航空服务的前提下，借助新政策将能提高经营业绩。
　　自主调节价格随行就市
　　此前，头等舱和公务舱（简称两舱）虽然不能自主定价，但国内航空公司通过头等舱特价等方式定义一些头等舱的子舱位，以争取更多的客人。比如推出超值经济舱头等体验舱等，只要乘客提前三天购买经济舱的全价票，就有可能被升级为头等舱或公务舱。
　　可见，两舱的价格调整是有市场需求支撑的，新政策的推出有利于航空公司进一步迎合旅客的需求。中国民航管理干部学院副教授邹建军说。
　　携程旅行网机票业务部高级总监张伟认为，此举短期内对机票价格影响不大，从长远来看，航空公司可有效使用价格杠杆提升头等舱和公务舱上座率，尤其是在航空市场的淡季和非热门航线。　　据了解，在上海北京等重要的商务航线，两舱的上座率一直都很高，而在一些旅游航线和非热门航线，两舱的上座率则表现平平。例如近期上海成都航线的两舱上座率只有五成不到，而上海长沙航线的两舱上座率只在七成左右。
　　邹建军认为，实行两舱自主定价后，航空公司可以根据淡旺季和航线冷热不均的情况，自主调节价格，两舱上座率不高的航线价格调整将会比较显著。
　　国金证券分析师李莉芳认为，在自主定价模式下，预计热门航线和重要时刻的两舱价格标准有可能上涨。之前，我国国际航线的两舱价格已经放开，由航空公司自主定价，但国内航线的两舱一直为价格管制，国内航线头等舱价格不能超过经济舱的150%，公务舱的价格一般为经济舱的1.5倍。这种定价相对于国际航线是偏低的，一些国际航线的头等舱价格经常十倍于经济舱价格。

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