新航集团盈利2.16亿新元 保持整年盈利记录

　　在截至2010年3月31日的财年，新加坡航空集团（简称新航集团）应归属公司股东可分配净利润为2.16亿新元，继续保持了整年盈利记录。新航集团第四季度净利润为2.78亿新元，加上本财年第三季度4.04亿新元的净利润，完全弥补了上半年4.66亿新元的亏损。

　　第四季度，由于客运和货运量的增长，新航集团收入达到33.36亿新元，较上年同期增长0.4%（增加1500万新元）。

　　本季度，新航集团总支出较上年同期减少2.54亿新元（降低7.6%），降至30.95亿新元。由于航空燃油价格上涨，本季度新航集团航空燃油支出增加2.2亿新元（增长29.1%）。然而，由于套期保值损失减少了5.24亿新元（从2009年1月到3月5.43亿新元的亏损降至本季度同期1900万新元的亏损），这一支出的增加被抵消。

　　因此，截至2010年3月31日的第四季度，新航集团运营利润为2.41亿新元，较上年同期的2800万新元的运营亏损增长了2.69亿新元。扣除2009年1月到3月新加坡机场航站服务公司（SATS，当时为集团子公司）的贡献，本季度新航集团运营利润增长实为3.17亿新元（增加4800万新元）。

　　本财年第四季度，母航空公司运营利润为1.59亿新元，较上财年同期增长1.45亿新元，这体现了客座率的回升。

　　第四季度，集团所有主要子公司运营业绩均优于上年同期：

　　新航工程公司（SIAEngineering）运营利润4100万新元（2009年利润为2700万新元）

　　新加坡胜安航空公司运营利润3100万新元（2009年利润为1700万新元）

　　新加坡货运航空公司（SIACargo）运营利润800万新元（2009年亏损1.23亿新元）

　　年终股息为每股12新币分

　　董事会建议于2010年8月17日支付每股12分（免税，单一制）的年终股息。由于未公布期中股息，因此2009-10财年年终总股息为每股12新币分。

　　机队与航线发展

　　在本财年的最后一个季度，新加坡航空公司（简称新航）接收了3架空中客车A330-300客机，另有1架波音747-400客机和1架波音777客机退役。截至2010年3月31日，运营机队共有108架客机，包括7架波音747-400、75架波音777、10架空中客车A380-800、11架空中客车A330-300和5架空中客车A340-500，平均机龄为6年3个月。

　　2010年3月28日，新航新增了慕尼黑航线，每周运营5个航班。同时，空中客车A380开始执飞苏黎世。在截至2010年3月31日的季度，新航增加了飞往科伦坡、达卡和孟买的航班。从2010年1月起，飞往纽瓦克（Newark）的全商务舱航班恢复至每日运营。另一方面，2010年2月和3月，新航分别取消了飞往巴基斯坦和南京的航班，并削减了飞往胡志明市和广州的航班频率。

　　在2010年北方夏季时，新航将根据市场需求的增长逐步扩充网络运力。其中包括将在2010年10月新增东京羽田机场航线，新航还将增加飞往香港、首尔以及德里等城市的航班频率。当需求增长时，新航还将根据情况进一步增加运力。

　　期后事项

　　2010年4月29日，新加坡航空公司与汶莱皇家航空公司（RoyalBruneiAirlines）达成协议，将向后者出租六架波音B777客机，租期为2年到2年半。此外，2010年5月3日，新航与俄罗斯洲际航空公司（TransaeroAirlines）就4架波音B777型客机的销售事宜达成协议。

　　前景展望

　　在截至2011年3月的一年中，母航空公司预计将接收4架空中客车A380-800客机和8架空中客车A330-300客机，同时，一架波音747-400客机（租约到期时将归队）和10架波音777客机（4架售出，6架出租）将离开机队。届时，即2011年3月，新航机队将增加一架客机，达到109架。根据部署计划，新航可用座公里将净增加2%。

　　燃油支出仍将是集团的主要支出。最近，航空燃油价格一直在每桶90美元上下徘徊，现在还很难预计燃油价格在未来一年中的走势。2010-11财年，集团的燃油使用量预计为3300万桶。就目前来说，集团至少要对燃油使用量的五分之一进行套期保值。

　　今年，机票预定的良好势头令人振奋，特别是公务舱。同样，前瞻性指标显示，航空货运最近的增势仍将持续一段时间。客运和货运的收益必将与需求的增长同步发展。这一增势是否能够持续将主要取决于全球经济和商业的走势，以及消费者的信心。