航空联盟：“三足鼎立”朦胧生变

　　近日，在西班牙马德里举办的首届联盟、航线联营和合作大会上，当被问及是否了解作为联盟成员能够获取的确切价值时，与会的航空公司高管都不约而同地选择了沉默。这意味着即使已经身为联盟的成员，他们也仍是身处迷局之中。

　　联盟的价值

　　在小组讨论期间，寰宇一家执行合伙人约翰麦卡洛克坦言：目前我们还没有一套合适的标准能让我们的成员航空公司觉得他们可以收回投资。其他航空联盟也面临着这样的尴尬。达美航空董事总经理大卫毕史克代表天合联盟对上述观点表示了认同：目前很难对联盟的价值进行精确的评估，因为行业发展太快了。

　　麦卡洛克指出，寰宇一家环球旅行的机票销售收入高达8.5亿美元。我们的一些成员航空公司有可能实现目前的收入规模，但是大部分成员都没有办法达到。作为一个团队，不管我们内部发生什么事情，我们加入到联盟以后的收入增长都要远远超过单打独斗时取得的收入。

　　换个角度来看，也许联盟的准确价值是什么这一问题本身就存在着缺陷。 英国航空负责战略和业务单元的罗伯特博伊尔将该问题引到了一个新的思考方向。当联盟已经成为一种既成事实，我们需要考虑的是如果没有联盟的存在将会是怎样的情形？什么会发生改变？我们将因此而丧失多少运输量？我们将如何对网络进行重新调整？我们将通过怎样的方式增加客源？通过对上述机会成本的计算，我们也许才能发现联盟对于我们的真正价值，其价值之高让人吃惊。

　　战略：小而美VS大而全

　　事实证明，不同联盟采取的战略不同，例如星空联盟与寰宇一家。

　　麦卡洛克指出：我们打算保持现有的规模，对于寰宇一家来说，目前最需要关注的是如何实现我们几年前就拟定的安排：吸引俄罗斯、印度、中国、欧洲大陆和拉丁美洲的航空公司加入联盟。一旦完成上述计划，联盟的规模就基本确定了。

　　与寰宇一家适可而止的战略形成鲜明对比，星空联盟对于未来的扩张抱着积极的态度。星空联盟首席执行官阿布莱奇语出惊人：从任何意义上来说，星空联盟的扩张都远未结束。从联盟成员的反馈结果来看，规模对我们至关重要，我们不会对航空公司设定任何人为的限制条件。星空联盟目前已经拥有27名成员公司和三到四家有意向加入的航空公司。该联盟目前还缺少来自俄罗斯的成员，但是阿布莱奇指出，考虑到目前俄罗斯的航空业正处于合并重组阶段，星空联盟将采取观望的态度。

　　尽管星空联盟已经将埃及航空、南非航空、埃塞俄比亚航空和巴西塔姆航空收入囊中，但非洲和南美洲仍是该联盟关注的主要目标市场。令人惊讶的是，星空联盟对于联盟内成员的网络重叠持认同态度，认为这有助于促进内部的竞争并最终对乘客产生利益。与其让乘客选择星空联盟以外的航空公司的航班，我们更希望将乘客留在星空联盟内部。乘客可能不选择这家航空公司的航班，但是会选择联盟内另外一家航空公司的航班。我们的整体策略不是只为了眼前，而是着眼于长期的发展。

　　而麦卡洛克对星空联盟的上述做法并不赞同：虽然寰宇一家的规模不如星空联盟大，但是承运的高端旅客的比例要高于星空联盟。我们的观点是60％80％的商务旅客将由本土航空公司承运，并尽量避免成员间的网络重叠。

　　至于天合联盟在市场版图上的盲点，达美航空董事经理毕史克认为，印度和拉丁美洲仍然是该联盟发展较为薄弱的区域：毫无疑问，我们的目标是开发拉丁美洲市场。

　　但是，尽管秉承不同的策略，三家联盟仍然在同一件事情上达成了共识：中东的航空巨头将不会被纳入他们的版图。阿布莱奇表示：星空联盟对在沙漠中建立起一个人造的枢纽不感兴趣。麦卡洛克对此表示认同：我们没有兴趣吸引中东地区的大航空公司加入联盟，他们对我们也同样没有兴趣。相反，我们对海湾地区那些规模较小的航空公司倒是很感兴趣。毕史克补充说：但目前我没看出中东的航空公司有加入联盟的计划。

　　整合与航线联营是大势所趋

　　在这次大会上，英航的博伊尔和伊比利亚航空负责财务和行政的高级副总裁伊格纳西奥托雷斯联袂走上舞台，展示了他们的合并计划。

　　合并后的新公司已经正式命名为国际航空集团。两家航空公司的结盟预计将从合并后的第五年起每年节省4亿欧元（约5.61亿美元）。

　　而欧洲另一家航空巨头德国汉莎航空也在近年来通过有条不紊地合并行动，将英国的BMI航空、瑞士国际航空、奥地利航空和布鲁塞尔航空的母公司SN航空集团公司聚集到麾下，在业界掀起了一股不小的合并热潮。

　　追溯到15年前，汉莎航空80％的航线都是独立开展运营的，而时至今日，汉莎只有20％的航班与其他航空公司没有代码共享合作。汉莎航空负责联盟和合作事务的副总裁格茨阿莫尔曼坦言：今非昔比，合作已经成为目前汉莎开展运营的一个不可或缺的要素。今日的汉莎航空已经成为一系列航空公司品牌的集合体。

　　达美航空高级副总裁佩里肯特鲁蒂对此表示认同：随着网络和公司规模的扩大，对于我们的员工也是一个学习的过程。每一个与客户打交道的员工都必须意识到，意大利航空的客户与达美航空的客户是同等重要的。只有这样，才能最终让航线联营对我们的客户产生真正的价值。对于成功的伙伴关系的特征，他认为，关键是合作的双方要有共同的愿景和目标，在建立合作之前就要清晰地认识到：你需要获得哪些价值？目标市场在哪里？如果现在不采取合作是否会对未来产生负面的影响？在航线联营过程中，信任和透明度很可能对合作方来说是最具挑战性的。

　　联盟和航线联营在如今已然成为行业发展的趋势，但三到五年以后的情形又会如何？冰岛航空首席执行官波科尔霍尔姆指出：我预计航空公司的规模会越来越大，数量上则会有所减少。 阿布莱奇表示认同：我认为未来将会有更多的整合和航线联营出现。