中国民航业300亿背后 市场是否真“给力”

　　民航局宣布，内地11月份的民航业实现利润总额15.5亿元人民币，同比增加4.8%。若将1至10月份的利润计算在内，民航业的利润额已超过200亿元，只要行业在12月份没有大亏损，估计民航业盈利首次超过300亿元。

　　可是繁荣的市场、巨大需求背后，净利润率少得可怜。国际航协指出，全球航空业的净利润率仍低于正常值。

　　2010年仅为净利润率仅为2.7%，而2011年或将降至1.5%。

　　市场就这么大，谁都想往里面挤国外航空公司觊觎中国市场，国内航企更是遍地开花，抢市场、拼价格、比服务纷纷上演，每个人都想分一杯羹。

　　在中国航空企业利益分配过程中，谁将能笑到最后？

　　中国民航业终将沦陷价格战？将会跨在谁手中？

　　扎堆国内市场

　　中国的民营航空业可谓热闹非凡，东星破产、奥凯易主、鹰联航空与深航国有改制。

　　春秋坚持一贯低价策略，甚至放出卖站票的豪言。幸福航空、鲲鹏、昆航、西部航空各支线航空夹缝生存。东航、南航、国航主力航企全力火拼，全力争抢市场份额。

　　在一批民营航空公司倒下的同时，众多民营航空公司又迅速崛起；天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空先后挂牌，金融危机未能打击人们对航空运输业的投资热情，各路资本纷纷涌入航空市场。

　　地方政府力推

　　天津市政府与海航集团有限公司出资共同筹建了天津航空有限责任公司。

　　北京市政府对海航旗下的金鹿航空进行增资扩股，并将原金鹿航空更名为首都航空。

　　河北冀中能源集团、四川航空集团公司、沈阳中瑞投资三家联合增资重组东北航空，重组后的东北航空正式更名为河北航空。

　　同时各大航企纷纷联合地方政府拓展航线，依托地区优势抢占支线市场。 12